Revista
Anul care tocmai s-a incheiat a aratat directia de dezvoltare a transporturilor, care se indreapta catre eliminarea dieselului si inlocuirea pe cat posibil a lucratorilor din depozite, in primul rand, dar intr-un viitor mai indepartat si a soferilor de camion, cu roboti. Taxele de drum sunt reduse mult sau chiar zero pentru vehiculele pe gaz si pentru cele electrice, in timp ce preturile la motorina sunt in crestere fata de benzina, ca sa nu vorbim de gaz.
Dezbaterile pe marginea pachetului mobilitate 1, cu toate neajunsurile pe care le-ar aduce pentru transportul romanesc, sunt aproape de finalizare. Minoritatea de blocaj pe care ne-am bazat atata timp se pare ca se destrama, pe masura ce tot mai multe tari din Europa Centrala se regasesc intr-o proportie satisfacatoare in masurile solicitate de Alianta Rutiera a Statelor Vest-Europene. Pe 10 ianuarie 2019, Comisia TRAN va vota cele trei puncte cheie ale pachetului mobilitate 1, referitoare la directiva detasarii 71/1996, revizuirea regulamentului 561/2006 si modificarea regulamentelor 1071/2009 si 1072/2009. Pe 14 ianuarie 2019, in sesiunea plenara de la Strasbourg, votul final revine Parlamentului European, care in putinele luni de mandat pe care le mai are pana la noile alegeri vrea sa transeze problema transportului rutier la nivel european. Despre toate acestea, dar si despre masurile care se impun pentru optimizarea transportului la nivel national, am discutat cu Radu Dinescu, secretar general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR).
Propunerea de Lege speciala pentru aplicarea Directivei detasarii nr. 71/1996 in transporturile rutiere
• Excluderea transportului bilateral
- Excluderea unei singure operatiuni de transport rutier international „cross trade” (incarcarea din si descarcarea in alte tari decat cele de stabilire a operatorului) in timpul cursei dinspre sau catre tara de stabilire
Sau
- Excluderea a doua operatiuni de transport rutier international „cross trade” in timpul cursei dinspre tara de stabilire + excludere a zero operatiuni „cross trade” in timpul cursei catre tara de stabilire
Pentru 2019 au primit autorizatii CEMT 415 companii de transport din toata tara, fata de 429 in anul precedent. Si de data aceasta au intrat la atribuire doar camioane Euro 5 si Euro 6, pentru a beneficia de coeficienti cat mai buni de multiplicare pentru contingentul de 189 de autorizatii CEMT „de baza“. In final au fost alocate 1.980 de autorizatii CEMT (cu 10 mai multe decat la alocarea precedenta), dintre care 1.440 la categoria Euro 5 sigur si 540 la Euro 6 sigur.
Desi a primit diverse solicitari de retragere a documentului portabil A1 din partea autoritatilor din alte state, pe motiv ca firmele de transport romanesti primesc comenzile exclusiv de la un singur angajator din alt stat, functionand astfel ca paravan pentru companii vestice, Casa Nationala de Pensii Publice (CNPP) nu a retras, pana in prezent, niciun formular A1 in sectorul transporturilor rutiere de marfuri. Pentru a nu fi pasibili de nerespectarea regimului platii contributiilor sociale prevazut de legislatia europeana in vigoare in domeniul securitatii sociale, specialistii CNPP ii sfatuiesc pe transportatori sa incerce sa si obtina comenzi din mai multe state membre, in special din Romania, tocmai pentru a avea argumente in favoarea mentinerii documentului portabil A1 emis. Pe parcursul anului trecut, CNPP a eliberat aproape 61.000 de certificate, cele mai multe privind activitatea de detasare si nu pluriactivitatea, adica situatia in care se incadreaza soferii profesionisti, respectiv sectorul transporturilor internationale. Pentru anul acesta, odata cu expirarea termenului de valabilitate acordat in urma cu doi ani, se preconizeaza ca CNPP se va confrunta cu un nou „val“ de cereri de emitere de documente portabile A1 in cazul transporturilor rutiere internationale.