Istoria companiilor romanesti care si-au indreptat atentia catre carosarea sau conversia vehiculelor destinate transportului de pasageri nu este indelungata, si cu atat mai putin bogata. Povestea unuia dintre primii carosieri romani autorizati pentru conversia vanurilor in microbuze, C&I Euroservice, a inceput in urma cu 12 ani, cand produsele rezultate in urma acestor transformari deserveau doar nevoile companiei de transport C&I. In 2005 a fost facut primul pas catre dezvoltarea Cibro, dezvoltat pe sasiu Mercedes-Benz, iar in urma colaborarii cu El Car, in primul trimestru al acestui an va fi lansat primul autobuz cu propulsie electrica al producatorului roman.

Organizat o data la trei ani, Salonul International de echipamente terasiere si de constructii de la Verona (SAMOTER) isi va deschide luna aceasta portile celei de-a 28-a editii. In avanpremiera au fost premiate cele mai apreciate inovatii, intre care echipamentul hibrid de ridicat propus de Merlo si noul incarcator electric industrial al producatorului Liebherr-Emtec din Italia. Au mai fost premiate atat conceptul prezentat de Simem, pentru o unitate de fabricare a betonului, cat si noul sistem utilizat pe echipamentele de demolare, apartinand companiei  Mantovanibenne.

Cum ati reactiona daca un competitor v-ar da un telefon cu cateva zile inainte de o licitatie importanta si v-ar propune sa mergeti pe acelasi pret, astfel incat nu pretul sa fie instrumentul care sa va diferentieze atunci cand se decide un contract pe termen lung? Daca ati face transport de marfa generala, probabil ca ati refuza sa colaborati de teama ca veti pierde amandoi contractul din cauza unui tert sau ca propunerea nu este bine intentionata, mai ales ca pe acest segment concurenta este acerba.

Numai anul trecut pretul combustibililor a crescut cu circa 30%, motorina la pompa ajungand la peste 5 lei/l. Iar daca se va mentine cresterea haotica de preturi se va ajunge ca in scurt timp combustibilii de la noi sa fie mai scumpi decat in multe alte state comunitare, in conditiile in care Romania este o tara cu resurse proprii. Deocamdata, pretul de baza al carburantului de la noi este mai scump decat cel din Austria, iar, cel putin la motorina, urmeaza ca pana in 2013 sa mai creasca acciza pana la nivelul minim din UE. Scumpirea carburantului atarna tot mai greu in buzunarul transportatorilor, motiv pentru care UNTRR a pornit o campanie pentru stoparea acestei cresteri, dar si pentru returnarea accizei catre transportatori, asa cum se intampla in alte state.