Revista
Dupa ce asociatiile profesionale s-au dus cu modificarile OUG 27/2010 direct in Parlament, ignorand avizul negativ al Ministerului Transporturilor si Infrastructurii (MTI), acesta din urma isi pregateste ofensiva. Dupa cum se stie, o procedura care trebuia sa fie cat se poate de simpla, respectiv prelungirea perioadei de valabilitate a licentelor de traseu pana in 2013, s-a transformat intr-o ampla actiune de modificare a OUG 109/2005 din temelii. Obtinerea monopolului pentru operatorii de transport care detin licente de traseu valabile la aceasta ora sau validarea utilizarii de autobuze avand aproape 20 de ani vechime pe liniile de transport regulat sunt printre cele mai grave prevederi care se doreste sa fie introduse. In acelasi timp, acordarea licentei de traseu pe cinci ani sau eliminarea criteriilor de clasificare pe stele pentru autovehiculele folosite la transport intern prin servicii regulate sunt lucruri de bun simt, care se impun in vederea asigurarii unei piete solide, fara operatori ultraindatorati, care nu mai prididesc intre un leasing si altul.
Lansat anul trecut la nivel european, Volvo 9500 este dedicat transportului intern pe distante lungi, dar si curselor turistice. Este varianta mai ieftina si mai economica a familiei de autocare a constructorului suedez, in conditiile in care dotarile tehnice si de siguranta se mentin la un nivel ridicat inca de la versiunea standard. Primul Volvo 9500 demo a venit in Romania luna trecuta, astfel ca l-am si testat pe traseul Bucuresti-Horezu si retur. Vehiculul, avand dimensiuni 12.300x2.550x3.600 mm (Lxlxh) se manevreaza foarte usor, transmisia automata Volvo I-Shift mentine un raport echilibrat intre putere si consum si, chiar si setat in modul economic, vehiculul da dovada de agilitate pe cele mai stranse viraje.
La initiativa Uniunii Europene a fost pus in aplicare, sub atenta coordonare a UITP, proiectul EBSF (European Bus System of the Future). Proiectul, demarat in septembrie 2008, face parte din Programul Cadru 7 de Cercetare si Dezvoltare Tehnologica in sistemul de transport de persoane si beneficiaza de un buget de 26 de milioane de euro. Proiectul are 47 de parteneri din 11 tari europene si a prins viata pentru a dovedi ca cele mai noi dezvoltari tehnice pot promova utilizarea autobuzelor si face transportul public mai atractiv pentru un spectru mai larg de utilizatori.
Regia de Transport din Capitala (RATB) a facut demersurile pentru a deveni societate comerciala, acest lucru impunandu-se, de altfel, prin ordonanta 92/2007. In plus, cel mai important, RATB ar fi eligibila pentru accesarea in mod direct a fondurilor comunitare. In paralel cu acest proiect, Regia cauta surse suplimentare de venit, motiv pentru care s-a si asociat cu Astra Vagoane Calatori in vederea producerii, la uzinele URAC, a unui nou model de tramvai - Imperio - sub licenta Siemens.
Discutia legata de costul/km a starnit dintotdeauna o multime de polemici, iar urmatoarea noastra conferinta adresata transportatorilor va face din nou un experiment privind calculul corect al costului/km. Nu l-am mai facut de trei ani „in plen“, insa, in conditiile in care piata transporturilor a cunoscut schimbari dramatice din 2008 pana acum, preturile injumatatindu-se si iar crescand cu 15, 25, 100% - daca ne referim pe portiuni individuale ale unor curse de import sau export - si cand se discuta in Parlament oportunitatea unei legi care sa impuna transportatorilor sa factureze un tarif care sa acopere costurile minime, o dezbatere despre costul/km devine obligatorie.