Revista
Organizatorii Jocurilor Olimpice si Paraolimpice care urmeaza sa aiba loc la Londra, in 27 iulie-12 august, respectiv 30 august-9 septembrie, sunt in alerta, pregatirile intrand pe ultima suta de metri. Desi beneficiile asupra economiei locale nu sunt deloc de neglijat, cu impact major, in primul rand, asupra turismului si consumului, totusi problemele in desfasurarea activitatilor zilnice din capitala Angliei nu vor intarzia sa apara. Olimpiada reprezinta cel mai mare eveniment logistic din lume si, pentru a evita perturbarea distributiei, serviciilor postale si de curierat, colectarii deseurilor etc., cat si a comertului si serviciilor de interventie - pompieri, salvare - autoritatile si industria logisticii se pregatesc inca de acum cateva luni.
Pretul energiei electrice si costurile generate de acest element in bugetele operatorilor logistici, in special in depozitele frigorifice, au fost in permanenta un subiect sensibil. Chiar daca investitiile in sisteme alternative de productie din resurse regenerabile au fost masive, pretul este caracterizat inca de instabilitate, tendinta prezenta la nivel european. Avand in vedere importanta acestui aspect, eficienta energetica a fost una din temele dezbatute in cadrul celei de-a cincisprezecea conferinte organizate de ECSLA la Rotterdam, la finalul lui februarie.
Producatorul turc de aparatura electrocasnica Arcelik, membru al grupului Koç - din care face parte si Arctic - a apelat la solutiile furnizate de Ortec pentru a putea tine in frau distributia catre cei 2.500 de dealeri pe care ii are doar pe piata din Turcia. Aplicatiile pentru care s-a optat au fost personalizate si adaptate atat caracteristicilor produselor distribuite, cat si conditiilor de drum, tinandu-se cont si de amplasarea geografica a dealerilor.
In cadrul conferintei "Romania, bine ai venit in Uniunea Vamala Europeana!", consultantul olandez independent Robin Martens a evidentiat importanta si potentialul Portului Constanta in situatia in care, la nivel european, se previzioneaza o dublare a fluxului de marfa containerizata. Aceste cresteri de volume vor presupune crearea unor noi porti de intrare a marfurilor in Europa, in special in est, iar daca Romania vrea sa intre in carti pe acest segment trebuie sa devina competitiva nu numai din punct de vedere al infrastructurii si al instruirii angajatilor, ci si al costurilor de handling si de distributie, care in prezent se afla cu mult peste ale celorlalte porturi din zona.
Chiar daca detine toate premisele sa devina poarta de intrare a marfurilor containerizate in Europa Centrala, asa cum a reiesit din conferinta "2012 - Romania, bine ai venit in Uniunea Vamala Europeana!", organizata de Deloitte Tax in aprilie la Bucuresti, Romania inca mai are de invatat de la tarile UE cu experienta mai mare in domeniul vamal. Astfel, desi tara noastra ar putea sa acorde facilitati societatilor dispuse sa se supuna periodic unui control riguros al autoritatii vamale si sa devina astfel Operator Economic Autorizat (AEO), putand obtine apoi amanarea platii TVA la import, reducerea nivelului de garantie solicitat sau prioritatea la vamuire, putine societati autohtone au putut fi convinse in prezent ca astfel de avantaje pot fi obtinute in mod real si la noi.