Revista
Poate parea greu de crezut, dar cu numai sase luni inainte de data la care ar fi trebuit sa se organizeze licitatia pentru atribuirea traseelor interjudetene inca nu se stie daca acesta va avea sau nu loc. Chiar daca la inceputul anului lucrurile pareau relativ clare, astfel ca unii operatori si-au comandat vehicule noi, configurate pentru a primi categoria intai, odata cu schimbarea Guvernului si a conducerii din transporturi se vehiculeaza tot felul de variante, niciuna definitiva.
Odata cu schimbarea conducerii MTI si, implicit, a ARR, au inceput presiunile pentru prelungirea cu doi ani a licentelor de trasee interjudetene. Obiectivul in viitor ar fi liberalizarea transportului interjudetean, iar aceasta perioada de timp ar fi necesara pentru a le permite operatorilor sa se pregateasca de liberalizare. Desigur, nimeni nu are certitudinea a ce se va intampla peste sase luni, daramite peste doi ani. Asa ca oportunitatea sau nu a prelungirii licentelor de traseu ramane la aprecierea fiecarui operator in parte. Modificarea normelor metodologice privind transportul judetean este aproape gata, dar, la fel ca la MTI,
Testele pentru alegerea Autobuzului Anului 2013 au avut loc la Versailles, Franta, la jumatatea lunii trecute, in competitie fiind inscrisi Iveco Irisbus Citelis hibrid, MAN Lion’s City hibrid, Mercedes-Benz Citaro Euro 6, VDL Citea LLE si Volvo 7900 hibrid. Asa cum ne-am obisnuit in fiecare an, lupta a fost stransa, membrii juriului international de presa Bus of the Year avand de ales intre tehnologia diesel sau hibrida, tinand seama in acelasi timp de confortul pasagerilor si al soferului, performantele vehiculelor in trafic urban (manevrabilitate, vizibilitate etc.) si, nu in ultimul rand, de beneficiile aduse operatorului de transport.
Conform datelor furnizate de Directia Generala Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor, in mai au fost inmatriculate pentru prima data in Romania 1.362 de vehicule comerciale noi (1.316 de autoutilitare, 45 de autospeciale si un vehicul incomplet) si 3.860 second-hand (3.789 de autoutilitare si 71 de autospeciale), iar 4.795 au fost reinmatriculate (4.615 autoutilitare si 180 de autospeciale), mai multe decat cele 930 (909+21), 3.164 (3.081+83), respectiv 3.757 (3.662+95) din aprilie, si mai multe la primele doua categorii decat cele 1.292 (1.241+50), 2.342 (2.317+ 25), respectiv 4.983 (4.892+91) din mai 2011.
Asa cum s-a estimat inca de acum doi ani, piata de remorci noi in Europa de Vest va scadea usor in 2012, in ciuda faptului ca cererea a inceput sa creasca in cateva tari inca de anul trecut. Acestea sunt cateva motive pentru care piata nu creste in acest moment, chiar daca vanzarile de remorci noi au ajuns la nivelul anilor ’90.