Revista
Pe piata extrem de competitiva a transportului rutier de marfa, a fi capabil sa-ti desfasori activitatile in timp real in paralel cu mentinerea sub control strict a celor mai importante costuri poate insemna un incontestabil avantaj economic. Insa, pentru eficienta operatiunilor zilnice, carausii trebuie sa se lase convinsi de furnizorii de sisteme de fleet management (FMS) ca instalarea unor astfel de solutii vine cu beneficiile reducerii costurilor de operare, in principal prin economia de combustibil, fara ca amortizarea sa dureze mai mult de sase luni.
Administrate asa cum trebuie, anvelopele pot deveni un element care sa aduca beneficii in materie de control al costurilor si de reducere a acestora. De cele mai multe ori, transportatorii iau in calcul doar costul de achizitie, fara montaj sau mai ales mentenanta, care devine raspunderea soferului. Or, experienta a aratat ca, odata lasata pe seama acestuia, mentenanta anvelopelor este fie precara, fie inexistenta. De aceea, Cosmin Lixandru, reprezentantul Bridgestone Romania la conferinta Tranzit de la Sibiu, i-a indemnat pe transportatori sa apeleze la serviciile profesionale de monitorizare a anvelopelor, fapt care le-ar putea aduce economii importante mai ales in aceasta perioada cand orice leu conteaza.
Cum „o canistra de motorina poate rezolva problema de moment, dar nu este tot ce-i trebuie unui transportator”, OMV Petrom si-a dezvoltat un portofoliu tot mai bogat pentru clientii de flota, de la statii de alimentare dedicate, pana la serviciul de alimentare pe card si posibilitatea de selectare a locului unde se face achizitia de combustibil, in functie de pretul la pompa.
Cum conferinta Tranzit de la Sibiu s-a desfasurat la mai putin de doua luni dupa cea de la Cluj-Napoca, traditionalul chestionar care urmarea sa creioneze imaginea de ansamblu a pietei de transport si estimarile pe termen scurt referitoare la aceasta a fost inlocuit de unul care viza, in ton cu tema centrala a dezbaterilor, folosirea softurilor de management al flotei. Cei aproape 70 de respondenti au intre doua si 36 de camioane si intre opt si 260 de angajati si, poate tocmai pentru ca nu este vorba de flote foarte mari, din declaratiile lor reiese clar ca in Romania mai e loc berechet pentru control si automatizare in domeniu.
La inceputul lui iulie, Mercedes-Benz a lansat oficial, la Stuttgart, cu ocazia unui eveniment pentru presa care a precedat IAA, primul camion conceput special pentru distributie grea pe distante medii, Antos, care inlocuieste Axor si Actros - Atego de pana la 15 t va fi pastrat in oferta - si va intra in productie de serie in toamna, dupa targul de la Hanovra. Noul camion are o greutate totala de 18-26 t si se preteaza la distributia de produse petroliere, de bauturi sau de alimente, mai ales pentru supermarketurile din orase, dar poate primi si platforma deschisa pentru materiale de constructii sau poate fi folosit, cu echipamente speciale, la salubrizare.