Dupa multe interventii si proteste venite atat din Romania, cat si de la asociatii ale transportatorilor din Ungaria, tara vecina a decis sa dea un termen de doua luni pentru recuperarea amenzilor platite in perioada in care taxa de drum trebuia achitata, insa transportatorii nu aveau la indemana infrastructura necesara. Pe atunci transportatorii romani si nu numai au platit amenzi de zeci de mii de euro, iar cazurile lor au fost prezentate pe larg in revista, la vremea respectiva. Intervalul in care cei amendati pe nedrept isi pot recupera banii se incheie in cateva zile, pe 8 ianuarie.
 

De la cresterea accizei din Romania, tot mai multi transportatori de la noi alimenteaza in Ungaria, asa ca acesta este unul din statele de unde companiile au cel mai mult TVA de recuperat. Daca, insa, firma care solicita recuperarea TVA din Ungaria are de achitat si amenzi la acest stat, atunci din suma care i se cuvine va fi retinuta si contravaloarea amenzilor. Practica din Ungaria nu se mai intalneste in niciun alt stat comunitar. Romanii au de recuperat cei mai multi bani din Austria, Franta, Germania si Spania, acestea fiind si tarile cele mai tranzitate de catre transportatorii de la noi.
 

Incepand cu 1 ianuarie 2015, in Ungaria va incepe sa fie folosit sistemul electronic de control al transporturilor rutiere, EKAER. Prin implementarea acestuia, autoritatile maghiare isi doresc sa reduca fraudarea legata de neplata TVA, ca urmare, va monitoriza traficul de marfuri catre/din Ungaria, din/spre tarile membre UE, cat si transportul de marfa pe teritoriul tarii. Astfel, este obligatorie obtinerea unui numar de identificare pentru orice vehicul care in mod normal plateste taxa de drum in Ungaria, deci in principiu vehiculele de peste 3,5 t. Dar sunt si exceptii, reprezentand vehicule cu capacitate de transport mai mica, dar care transporta anumite marfuri, cum ar fi cele periculoase.
 

Vrand-nevrand, bursele sunt aplicatii intens folosite de jucatorii de pe piata transporturilor. Chiar daca, asa cum spun unii utilizatori, nu sunt cea mai comoda platforma de lucru, ele au devenit un instrument obligatoriu pentru cei care vor sa gaseasca repede o cursa si sa evite astfel o dislocare, dar, mai ales, pentru cei care au foarte putine contracte si clienti de baza si depind in mare masura de comenzile plasate de expeditori, producatori etc. Numarul marfurilor puse la bataie pe burse este in crestere fata de anii trecuti, iar principala destinatie/sursa de marfuri ramane Germania, in cazul Trans.eu si TimoCom, burse folosite mai ales pentru transport international, cabotaj si in Comunitate, in timp ce pentru BursaTransport (BT) cursele interne raman principala componenta.