Revista
La fabrica MAN din Nürnberg se construiesc anual aproximativ 100.000 de motoare. De altfel, aceasta este una dintre locatiile traditionale ale constructorului german, care a dat si cea de-a treia initiala a numelui MAN. La Nürnberg se produce toata gama de propulsoare, de la versiuni de patru si sase cilindri in linie pana la motoare in V cu opt sau zece cilindri, cu puteri cuprinse intre 50 si 1.900 CP, diesel sau pe gaz, care sunt livrate apoi in toata lumea. Si, desigur, nu sunt echipate doar camioane si autobuze, ci si utilaje agricole si de constructii, trenuri, vapoare si alte masini industriale. Ponderea cea mai mare in productie o au seriile D20 si D26.
In premiera in fata publicului revistei noastre in calitate de ministru al transporturilor, Lucian Sova a fost salutat de numerosi participanti la Expo Tranzit cu entuziasm - ca recunoastere a faptului ca este un bun cunoscator al acestei industrii - dar si cu rezerve - date fiind numeroasele probleme din domeniu. Si, la randul sau, a declarat ca, desi se simte apasat de aceasta responsabilitate - in special din cauza miilor de camioane romanesti trase pe dreapta, pe fondul lipsei de soferi profesionisti - ambitiile sale sunt pe masura provocarilor si transportatorii vor vedea cat de curand schimbari concrete. Mai exact, urmatoarele luni ar urma, foarte probabil, sa aduca noi reglementari privind piata muncii, iar daca aceasta se va deschide „nu vor veni tocmai Transporturile sa puna piedica. Si daca putem contribui la largirea bazei de selectie ar trebui sa intervenim prin modificarea reglementarilor care au in vedere certificatele profesionale.“
In conditiile in care interdictia de a lua pauza saptamanala normala in cabina se aplica in tot mai multe tari comunitare, si chiar pentru pauzele luate in cabina in tari care nu au adoptat deocamdata aceasta masura exista riscul de a lua amenzi la controale in tarile cu restrictii, am stat de vorba din nou cu mai multi manageri de transport din Romania despre modificarile de strategie pe care le-au facut in organizarea curselor, despre costurile suplimentare cauzate de cazarea soferilor si mai ales despre disponibilitatea clientilor de a le acoperi, total sau partial, despre cat de usor se mai pot gasi camere la hotel acum, cand controalele si amenzile s-au inmultit si tot mai multe firme care inainte mergeau la risc asteptand sa vada ce va fi pe teren cauta sa se conformeze, despre cat de mult afecteaza aceasta lege siguranta camioanelor si a marfurilor ramase nesupravegheate si alte detalii din activitatea fiecarei companii.
Dupa castigarea trofeului „International Truck of the Year 2018” anul trecut cu noile modele CF si XF, DAF are anul acesta un nou motiv de sarbatoare: aniversarea a 90 de ani de la infiintarea firmei, care a inceput ca un atelier de sudura, pentru ca in prezent sa ajunga al optulea producator mondial de camioane, in cadrul grupului american Paccar, ce a preluat DAF in 1996. Aniversarea a prilejuit prezentarea tuturor camioanelor actuale, dar si a unor concepte de camioane hibride, EcoTwin (care demonstreaza mersul in pluton) sau conceptul de camion cu sa de cuplare coborata la 85 cm pentru a prelua un container cu capacitate de incarcare cu 20% mai mare decat a unuia obisnuit. Invitatii au putut conduce si mai multe modele istorice, unele apartinand uzinei, altele de la colectionari privati.
DAF a lansat o editie limitata (doar 250 de vehicule) a modelului XF Super Space Cab cu motor MX-13 de 530 CP dedicata aniversarii a 90 de ani de existenta.
Editia aniversara este disponibila in versiunea autotractor 4x2 pentru Europa si 6x2 pentru Marea Britanie si Irlanda. Fiecare vehicul a primit un numar unic, vizibil atat in finisajul decorativ din interiorul cabinei, cat si in panoul cu sigla DAF, care poate fi vazut atunci cand portiera este deschisa.