Revista
Dupa ce a prezentat in 2013 primul autobuz 100% electric, Irizar a continuat munca de cercetare si dezvoltare in domeniul mobilitatii electrice, diversificandu-si atat gama de produse, cat si de componente. Astfel, inclusiv bateriile si sistemul de tractiune sunt realizate in noua fabrica Irizar de la Aduna, dedicata constructiei vehiculelor si sistemelor electrice, a carei inaugurare oficiala a avut loc luna trecuta. Cu prilejul acestui eveniment, Irizar a prezentat in premiera camionul electric ie Truck, care este conceput special pentru aplicatii municipale si regionale.
DAF si VDL colaboreaza la realizarea unui camion complet electric pentru distributie urbana, inclusiv pe timp de noapte, fara emisii poluante si cu zgomot foarte redus, care are la baza modelul CF diesel, Camionul Anului 2018, si tehnologia avansata de propulsie E-Power Technology oferita de VDL, pentru operare 100% electrica.
Este vorba de un autotractor 4x2 cu greutate totala maxima de 40 t, conceput pentru distributie urbana cu semiremorci cu axa dubla sau single, care are autonomie de 100 km (foarte buna pentru distributia in vehicule de mare volum), greutate proprie de 9.700 kg si motor electric de 210 kW si cuplu de 2.100 Nm. Bateriile Li-Ion au 170 kW si se incarca rapid in 30 de minute si complet in 1,5 ore.
O contributie importanta la discutia privind „pachetul de mobilitate” aflat in prezent in dezbatere la UE a avut in urma cu cateva zile Comisia de Munca a Parlamentului European, dupa cum arata Uomini e trasporti. Cele trei avize ale Comisiei, privind cabotajul, detasarea si interdictia efectuarii pauzei in cabina, contin indicatii care pot avea o mare influenta asupra masurilor finale cu caracter obligatoriu ale Comisiei de Transport ale carei rapoarte vor fi votate la sfarsitul lui mai.
Date fiind modificarile aparute in 2018 in ceea ce priveste fiscalitatea, de la Expo Tranzit nu au lipsit interventiile pe aceste teme. La cateva luni de la intrarea in vigoare a respectivelor reglementari, o prima concluzie este ca deocamdata ele nu au adus decat un volum mai mare de munca pentru pregatirea documentatiei si mai multa birocratie, fara ca Statul sa castige ceva pe termen scurt. In ceea ce priveste firmele de transport, ele au fost afectate in special de impozitul microintreprinderilor, dar din al doilea trimestru al anului probabil ca multe vor opta pentru impozit in functie de profit.
Pentru a veni in sprijinul operatorilor de transport, FORT, UNTRR si APTE 2002 au negociat - prin intermediul brokerilor de asigurare - pachete avantajoase pentru propriii membri. Brokerii au obtinut practic de la asiguratori prime atractive, avand ca baza de calcul un parc auto total mult mai mare decat parcurile individuale. Principalii beneficiari sunt carausii cu flote medii si mici.