Producatorii implicati in constructia de vehicule sunt din ce in ce mai preocupati sa aduca pe piata produse si solutii care sa contribuie la reducerea consumului de carburant si a emisiilor nocive. Asa se intampla si pe segmentul anvelopelor, unde marii producatori au lansat anul trecut modele si tehnologii noi. Principalele obiective urmarite sunt rezistenta la rulare mai mica si greutatea redusa, care duc la economii de carburant si la o capacitate mai mare de incarcare.
 

Anul trecut a fost unul in care revirimentul slab simtit pe piata de transport a aparut si pe segmentul vanzarilor de anvelope. Insa asta se intampla numai in ceea ce priveste anvelopele pentru camioane de transport marfuri generale, constructiile ramanand inca la un nivel scazut si nici pentru anvelopele pentru vehicule de transport de persoane nu s-a observat o crestere. Din fericire, legislatia europeana din domeniu nu a pus mari probleme producatorilor si clientilor de anvelope. Doar la inceputul iernii Ministerul Transporturilor a incercat sa dea o lege privind circulatia pe timp de iarna, dar a carei punere in aplicare a fost amanata pentru octombrie anul acesta.
 

Anvelopele resapate sunt folosite pe scara tot mai larga in intreaga lume, iar avantajele pe care le ofera sunt deja binecunoscute. Ceea ce trebuie stiut insa foarte bine este faptul ca o anvelopa resapata garanteaza aceeasi siguranta si aceeasi durata de viata ca si una noua din gama premium, insa numai daca se aleg doar carcasele in stare buna si daca in procesul de fabricatie se respecta toate standardele de calitate.
 

Nimic nu este mai important pentru o buna intretinere a anvelopelor decat folosirea cum se cuvine a unui manomentru calibrat corespunzator, impreuna cu o verificare vizuala a tuturor anvelopelor, inclusiv a celor din interiorul ansamblului rotilor duble de pe camioane.
De asemenea, prin miscarea mainii de-a lungul fiecarei roti cel putin o data pe saptamana, un sofer de camion va incepe curand sa aiba mana "formata" pentru a recunoaste orice anomalie.