Transport Persoane
Luna trecuta, Scania Romania a prezentat agentiilor romanesti de turism si operatorilor de transport noul autocar Scania Touring, construit de carosierul chinez Higer dupa un proiect dezvoltat de producatorul suedez, care furnizeaza si trenul rutier integral. Autocarul de 12 m, cu 51+1 locuri, a fost pentru o saptamana in Romania, dupa care si-a continuat turneul de prezentare europeana, cu scopul de a testa reactia clientilor la vederea noului produs, cu atat mai mult cu cat dezvoltarea lui este un proces care inca nu s-a incheiat. Primele Touring vor putea fi livrate clientilor romani abia din aceasta toamna, la un pret mai mult decat atractiv: in jur de 195.000 de euro, in functie de dotarile comandate.
Am ajuns la jumatatea anului si inca nu se stie cum ramane cu licitatiile de trasee judetene si interjudetene.
Discutiile dintre autoritati si operatori sunt in toi, dar fara vreo concluzie finala inca. Intre timp, au mai aparut si alte variante: prelungirea programelor de transport pana in 2012, 2013 sau 2016. Din pacate, nimic nu este stabilit si inca se poarta discutii asupra modificarii legislatiei, mai ales ca se doreste realizarea unei singure legi unitare a transportului, care sa includa transportul local, taximetria si inchirierea, potrivit lui Eusebiu Pistru, secretar de stat in Ministerul Transporturilor.
Luna trecuta a avut loc la Shanghai a zecea editie a targului de autobuze si autocare Busworld Asia, care a reunit peste 200 de producatori de vehicule sau componente auto, in scadere insa fata de 2009. Dupa un 2006 in care au inceput sa exporte masiv si un 2008 in care au livrat enorm pe piata interna, in perspectiva Jocurilor Olimpice de la Beijing, producatorii chinezi de autobuze/autocare au inregistrat in ultimul timp scaderi ale vanzarilor, in ciuda faptului ca economia tarii isi continua cresterea, avand, dupa primul trimestru, un plus de 11,9% fata de aceeasi perioada a anului trecut. Aceasta este una dintre explicatiile absentei de la targ a unuia dintre cei mai redutabili actori de pe piata, King Long, dar si a unor nume mai bine cunoscute la noi, ca Golden Dragon sau Anhui Ankai.
Luna trecuta, EvoBus ne-a pus la dispozitie un autocar demo al noii generatii Setra ComfortClass 400, special adus din Germania pentru a face un test de consum pe drumurile din Romania. Versiunea cu motor de 456 CP, oferit impreuna cu o cutie de viteze manuala cu sase trepte, a obtinut un consum mediu de 25,3 l/100 km, pe un traseu de 324 km, care combina drum regional cu traversarea unei zone de munte si localitati (Bucuresti-Ploiesti-Cheia-Brasov-Poiana Brasov-Sibiu). Autocarul, cu o multime de echipari care optimizeaza greutatea proprie si economia, a fost incarcat la capacitate cu manechine de plastic pline cu apa. Am remarcat plaja de cuplu extrem de larga, care permite atacarea curbelor dificile fara a fi nevoie sa schimbi intr-o treapta inferioara, deoarece turatia poate cobori pana la 500 rpm, fara ca motorul sa dea semne ca „moare“.
Problema neachitarii catre carausi a sumelor restante pentru transportul persoanelor care beneficiaza de subventii din partea statului nu mai este o noutate. Intarzierile la plata sunt mai mici sau mai mari, la fiecare dupa cum i-a fost norocul, dar oricum vorbim de sume considerabile. Dupa numeroase adrese inaintate Ministerului Transporturilor, operatorii au ramas cu promisiunile ca situatia se va remedia, iar putinii bani care le-au fost virati in conturi nu sunt de prea mare ajutor, in conditiile in care decalajul dintre lunile achitate si timpul prezent se mareste pe zi ce trece. In plus, autoritatile raman intransigente la orice solutii propuse de carausi, astfel ca o eventuala compensare a sumelor aferente transportului elevilor, studentilor, pensionarilor, persoanelor cu dizabilitati si insotitorilor acestora etc. cu taxele si impozitele ce le revin operatorilor a fost respinsa.