Transport Persoane
La initiativa Uniunii Europene a fost pus in aplicare, sub atenta coordonare a UITP, proiectul EBSF (European Bus System of the Future). Proiectul, demarat in septembrie 2008, face parte din Programul Cadru 7 de Cercetare si Dezvoltare Tehnologica in sistemul de transport de persoane si beneficiaza de un buget de 26 de milioane de euro. Proiectul are 47 de parteneri din 11 tari europene si a prins viata pentru a dovedi ca cele mai noi dezvoltari tehnice pot promova utilizarea autobuzelor si face transportul public mai atractiv pentru un spectru mai larg de utilizatori.
Regia de Transport din Capitala (RATB) a facut demersurile pentru a deveni societate comerciala, acest lucru impunandu-se, de altfel, prin ordonanta 92/2007. In plus, cel mai important, RATB ar fi eligibila pentru accesarea in mod direct a fondurilor comunitare. In paralel cu acest proiect, Regia cauta surse suplimentare de venit, motiv pentru care s-a si asociat cu Astra Vagoane Calatori in vederea producerii, la uzinele URAC, a unui nou model de tramvai - Imperio - sub licenta Siemens.
Inainte de a fi adoptata in Parlament sub forma de lege, OUG 27/2010, care modifica OUG 109/2005, trece acum printr-un amplu proces de modificari si adaugiri, solicitate de asociatiile profesionale si COTAR si analizate impreuna cu parlamentarii din Comisia de Industrii si Servicii din Parlamentul Romaniei. Astfel, in proiectul de lege a fost strecurata ideea infiintarii licentei unice de traseu. Liberul acces la piata de transport este sters practic cu buretele, iar cei care sunt in prezent detinatori de licente de trasee judetene si interjudetene raman stapani absoluti pe traseele si cursele operate. Discutia privind perioada de valabilitate a licentelor de traseu este lunga si inclusiv in cursul actualului program de transport legislatia s-a modificat de trei ori, oscilandu-se intre trei sau cinci ani. Niciodata insa pana acum nu s-a luat in discutie acordarea de licente pe viata.
Proiectul de ordonanta de urgenta prin care se impune echiparea autovehiculelor cu aparate de taxat fiscale si cititoare de carduri a fost propus de Autoritatea Rutiera Romana (ARR) in scopul diminuarii fraudelor comise prin decontarea abuziva a cupoanelor de transport ale categoriilor sociale subventionate de catre stat (veterani de razboi sau pensionari). Mai exact, reprezentantii ARR au atras atentia asupra situatiilor cand s-au depus spre decontare atatea cupoane cate locuri are vehiculul sau a altor cazuri greu de crezut ca se intalnesc efectiv in realitate. Chiar daca la baza proiectul are o cauza obiectiva, multi operatori reclama valoarea mare a investitiei pe care o au de facut, in conditiile actuale ale pietei.
Volvo Buses a primit o comanda pentru 463 de sasiuri catre Curitiba (Brazilia) si Quito (Ecuador). Vehiculele vor fi carosate in fabrica constructorului suedez din Curitiba si urmeaza sa intre in operare in sistemul Bus Rapid Transit (BRT). Livrarile au inceput in ianuarie 2011.
Curitiba a fost primul oras unde a fost introdus sistemul BRT, iar Volvo a fost de la inceput printer principalii furnizori de sasiuri. Noua comanda reprezinta o combinatie intre autobuze standard de 12 m lungime, articulate si biarticulate.