Transport Persoane
Liberalizarea transportului intern de calatori este un concept controversat, asta si pentru ca i-au fost atribuite multe sensuri. Pe de o parte, prin liberalizare se intelege ca orice operator are acces la orice traseu doreste, concurenta este initial acerba, iar apoi raman in piata cei care reusesc sa supravietuiasca (ca la transportul international). O alta varianta este aceea ca piata este libera in sensul posibilitatii operatorilor de a accesa trasee, dupa ce inainte transportul fusese organizat prin institutii ale statului. Aceasta ultima varianta este si cea mai populara la nivelul Uniunii Europene, iar cand vorbim de piata libera se intelege liberul acces al operatorilor privati la liniile regulate, in anumite conditii. Algoritmul dupa care se distribuie traseele difera de la tara la tara, iar in unele state se acorda si subventii.
Piata europeana de transport cunoaste in prezent diferite stadii de liberalizare, conceptul in sine fiind inteles diferit de la un stat la altul. Desi la noi discutiile privind liberalizarea transportului intern de persoane prin servicii regulate sunt purtate deocamdata la nivel conceptual, multi operatori se declara vehement impotriva ei, chiar daca nu detin foarte multe informatii pe aceasta tema. Beneficiile pe care liberalizarea le-ar aduce prin eliminarea imixtiunii statului in activitatea de transport palesc in fata pericolului de a pierde trasee/curse in fata unor operatori vestici necunoscuti, care ar veni sa falimenteze carausii romani.
furnizorii pun mare pret pe oferta de service si vanzarea de piese de schimb, care i-au ajutat sa se mentina pe linia de plutire in tot acest timp. De asemenea, la vanzarea de autobuze si autocare se ofera acum si pachete avantajoase post-vanzare, menite sa le atraga in service si dupa iesirea din garantie. Atribuirea de trasee din 2013 reprezinta o gura de oxigen nu doar pentru furnizorii de vehicule, ci si pentru firmele de leasing, care se pregatesc cu oferte interesante, adresate special operatorilor de leasing.
Spectaculos, dar se pare ca Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI) nu este nici de aceasta data capabil sa dea dovada de profesionalism si coerenta in elaborarea legislatiei care va guverna transportul de persoane in urmatorii ani. Ca de fiecare data cand exista un termen limita se intarzie in mod nepermis de mult, pana cand ajungem sa fim serios presati de timp. Astfel, daca ordonanta 27/2011 a fost in coada de peste mai multe luni, de ajunseseram sa nu mai stim daca va mai fi adoptata sau nu, acum asteptam normele metodologice de aplicare a acesteia. Termenul limita este cel binecunoscut, respectiv 4 decembrie a.c. Deci nu mai departe de luna viitoare.
Preocuparea pentru tehnologiile de propulsie alternativa a devenit litera de lege in randul producatorilor de autobuze, cei mai multi dintre acestia, mai mici sau mai mari, avand in teste cel putin un prototip de hibrid, daca nu chiar un vehicul electric. De altfel, autobuzele hibride sunt tot mai intalnite, iar ultima editie a Busworld Kortrijk, care a avut loc in a doua jumatate a lunii trecute, a avut in prim-plan aceste tehnologii nou-dezvoltate, menite sa reduca impactul asupra mediului. Si daca aspiratiile ecologiste nu sunt suficient de convingatoare pentru a justifica investitia in autobuzele hibride, constructorii marseaza pe reducerea semnificativa a consumului de carburant, care reprezinta o economie substantiala la buget.