Daimler Trucks testeaza impreuna cu clientii posibilele aplicatii in care mobilitatea electrica este viabila din punct de vedere economic si posibila fara o infrastructura publica. Cel mai recent exemplu este demararea unui test practic, in primavara acestui an, cu un model eActros complet electric pe drumul B462, langa Rastatt (Baden-Württemberg), impreuna cu firma de transport Logistik Schmitt. Cu un an inainte ca traseul sa intre in functiune pentru camioanele alimentate de linii catenare, vehiculul 25 t va acoperi o distanta zilnica de aproximativ 168 km in trei schimburi de operare, in regim silentios si fara emisii. In timp ce pregatirile pentru construirea infrastructurii necesare sunt inca in desfasurare, eActros este mobil cu bateria sa electrica flexibila si care necesita doar o infrastructura minima (o statie de incarcare). In etapa urmatoare, testele comparative vor fi efectuate cu eActros cu tonaj mai mare, pe linia-proiect eWayBW, in primavara lui 2020, dupa instalarea infrastructurii de linii catenare. Planificarea, aprobarea si construirea rutei pilot, in care, intre Kuppenheim si Gernsbach-Obertsrot, vor fi electrificate trei sectiuni cu linii suspendate, va costa 17,6 milioane de euro.
 

2018 a fost cel mai de succes an din istoria companiei Daimler Trucks, cu vanzari, venituri si castiguri (EBIT) record. Divizia de camioane si-a majorat vanzarile cu 10%, comparativ cu 2017, pana la 517.300 de vehicule. Cu o cota de 38,3 miliarde de euro, veniturile au fost, de asemenea, semnificativ mai mari decat in anul precedent (2017: 35,8 miliarde de euro). EBIT-ul diviziei a atins un alt nivel record, de 2,753 milioane de euro in 2018, in crestere cu 16% fata de anul precedent. Tendinta pozitiva a fost in principal rezultatul vanzarilor mai mari ale unitatilor in regiunea NAFTA si implementarii sistematice a solutiilor de imbunatatire a eficientei. Pana la sfarsitul lui 2018, Daimler Trucks a obtinut imbunatatiri ale castigurilor de 1,4 miliarde de euro, care vor fi pe deplin eficiente in 2019.

Daca sistemul de plata a soferilor din Germania nu aduce prea multe avantaje financiare fata de venitul oferit astazi de un transportator roman, in Olanda si Belgia un sofer care lucreaza la international si doarme in camion in majoritatea noptilor castiga cu peste 500 de euro mai mult decat ar putea primi de la un operator autohton. Iar daca lucreaza la intern, aceasta diferenta de bani este inlocuita de confortul de a dormi seara intr-un pat si de a nu mai manca si spala la roata camionului. In plus, asigurarea unei contributii mai mari la pensie si a unor servicii medicale de mai buna calitate convinge tot mai multi soferi romani sa ia drumul Occidentului. Cateva sute de soferi din Romania si Polonia lucreaza in prezent la firme din Olanda, fiind recrutati si retribuiti de 1ToDrive, o agentie de plasare de personal al carei portofoliu de clienti creste in fiecare an.
 

Prima flota de vehicule Iveco Stralis NP, de 460 CP, alimentate cu gaz natural comprimat, a fost achizitionata de Ness Proiect Europe si circula in Romania din februarie 2019, efectuand transport de materiale de constructii. Tot mai multi operatori s-au convins de beneficiile utilizarii combustibililor alternativi, atat din punct de vedere economic, cat si ecologic. In paralel, continua investitiile in retelele de alimentare cu gaz, care pana recent erau doar o poveste frumoasa. La nivel mondial, Iveco are ca obiectiv pentru anul acesta vanzarea a 9.000 de vehicule pe gaz. Cateva zeci s-au inmatriculat deja si in Romania.