PIATA
Capacitatea financiara de 50.000 de euro ceruta la licentiere este o modalitate clara de sortare a caselor de expeditii existente pe piata, dar si o filtrare dura a celor care se gandesc sa inceapa o astfel de afacere. Deoarece pentru un nou-venit este destul de greu sa aiba o capacitate financiara similara celei cerute unui transportator cu o flota de aproape noua camioane, respectiv de 9.000 de euro pentru primul si de cate 5.000 pentru fiecare din celelalte. Conditia a fost ceruta pentru ca reprezentantii ARR, care ii licentiaza, sa fie siguri ca expeditorii vor avea din ce sa plateasca transportatorii pe care ii angajeaza, indiferent ca este vorba de o cursa interna sau una internationala si, mai ales, indiferent de volumele intermediate.
Seminarul dedicat costului/km a suscitat, ca de obicei, un mare interes, deoarece tot mai multi actori din domeniu sunt constienti de faptul ca, pana nu invata toti transportatorii sa faca astfel de calcule, se vor gasi mereu unii care sa traga in jos tarifele si sa aduca astfel prejudicii intregii piete. De aceea nu s-au trecut in revista doar costurile fixe si variabile specifice, ci au fost amintite si cheltuielile ascunse si erorile care genereaza pierderi - cu mentiunea ca ele difera de la o firma la alta, deoarece fiecare are o alta structura de costuri, alti angajati, alte tipuri de clienti.
Conferinta Tranzit de la Targu Mures a adus la aceeasi masa, pentru prima oara, sase reprezentanti ai producatorilor de camioane - EVW Holding, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania si Volvo Romania. Astfel, in lipsa unor expozitii de profil recunoscute, evenimentul a oferit transportatorilor prezenti, dar si trecatorilor interesati de camioane, sansa de a vedea inca o data, „umar la umar”, 12 autotractoare si sapte semiremorci (Krone si Schmitz Cargobull) si de a definitiva discutiile pentru noile achizitii din acest an. In acelasi timp, sase autotractoare cu semiremorca s-au intrecut pe poligonul IFPTR din apropiere, spre satisfactia celor dornici de actiune.
Asa cum era de asteptat, primavara a adus o scadere a volumelor de marfuri la export, dar si o crestere a importurilor.
Apropierea Pastelui a crescut consumul si importurile, dar a scazut semnificativ exporturile, deoarece multi producatori s-au orientat catre piata interna.
Cele mai multe marfuri aduse in tara prin bursa Timocom au fost legumele si fructele din Bulgaria, cu un raport marfa/camioane de 91/9, in crestere fata de aprilie, cand se inregistrau 69/31. Exporturile catre aceasta tara au scazut, insa, de la 48/52 la 25/75. Pe locul doi in topul importurilor tarii noastre s-au aflat textilele din Italia. Astfel, volumul marfurilor aduse de aici aproape ca s-a dublat, ajungand, de la un raport de 40/60, la 75/25.
Daca pana de curand termenul „arimare“ era cunoscut doar transportatorilor de marfuri periculoase sau agabaritice, noile amendamente ale legii ii obliga pe toti sa se documenteze in acest sens si sa isi instruiasca soferii, mai ales ca amenda este data companiei, si nu conducatorului auto, care este raspunzator cu ancorarea marfii. Amenzile pentru arimare deficitara sunt foarte mari, asa ca investitiile in training si sisteme de blocare si fixare a marfii s-ar putea justifica. In alte tari europene, ca Germania, amenda este impartita intre cei implicati in procesul de transport.