TRANZIT
In conditiile in care piata se confrunta cu o criza acuta de conducatori auto profesionisti, iar producatorii de camioane deja au inceput sa dezvolte vehicule autonome, au fost inaintate mai multe scenarii posibile prin care s-ar ajunge la decimarea numarului de soferi necesari in industria transporturilor. Potrivit unui studiu realizat de Steve Viscelli, sociolog, expert in transport si profesor al Universitatii Pennsylvania, erodarea calitatii locului de munca ar trebui sa fie o preocupare mai serioasa decat pierderea acestuia. Acelaoi studiu arata ca vehiculele autonome ar putea insemna sfarsitul drumului pentru multi soferi de camion implicati in transportul pe distante luni. Piata europeana de transport se poate orienta in orice moment catre aceeasi directie.
2018 a fost inca un an bun pentru transporturi, gratie unei economii in crestere in vestul Europei. Majoritatea expeditorilor a raportat o crestere de peste 5% a cifrei de afaceri in 2018 fata de 2017, care s-a regasit si la transportatorii romani, potrivit unui sondaj facut de revista Tranzit cu ocazia Galei de pe 2 noiembrie.
Cererea de camioane s-a situat la un nivel foarte ridicat in prima jumatate a acestui an, ceea ce a dus si la cresterea tarifelor de transport cu 3-5%, dupa ce si in 2017 expeditorii europeni au declarat, intr-un raport de piata efectuat de Transport Market Monitor, ca au platit mai mult cu circa 5% in medie pe transport. Cu toate acestea, cresterea volumelor si cea a preturilor nu s-au regasit si in buzunarul firmelor de transport, care au avut mult mai mult de plata pentru combustibil, taxe de drum si, mai ales, pentru salarii.
Pe 1 si 2 noiembrie revista Tranzit a organizat Gala de premiere a celor mai eficienti operatori de transport (de persoane si de marfa) si de logistica. Evenimentele au fost precedate de doua conferinte care au atras circa 150 de participanti din transportul de persoane, respectiv 850 din transportul de marfa si din logistica.
Peste 70 de parteneri si-au prezentat produsele si serviciile in cele doua zile de eveniment, printre premierele cele mai asteptate fiind expunerea, in premiera, a noilor Ford Trucks F-Max si Mercedes-Benz Actros.
Prezent si de aceasta data la conferintele Tranzit, avocatul belgian specializat in transport Frederik vanden Bogaerde a venit cu noutati din Germania, Belgia si Franta referitoare la decizii ale instantelor de judecata in legatura cu salariul minim sau cu pauza saptamanala normala si a prezentat si cateva reglementari intrate recent in vigoare si privitoare la transport. El a atras atentia si asupra faptului ca in Belgia si Franta vor incepe sa fie controlate mai atent documentele soferilor necomunitari, astfel ca pentru firmele romanesti angajarea de conducatori auto din afara Comunitatii nu este o solutie, din moment ce nu suntem in Schengen, deci ei ar trebui sa aiba viza Schengen de munca, valabila doar trei luni.
Gala Tranzit de la Cluj a adus fata in fata, intr-o discutie antrenanta intitulata „Management corporatist vs. management de familie“, manageri implicati direct in conducere, ca proprietari de business, si manageri angajati de companii care pe vremuri erau conduse de proprietari. Dezbaterea, care i-a avut in prim plan, pe de o parte, pe managerii-actionari Loredana Dan (Business Development Manager pentru Europa, International Alexander) si Adrian Dinoiu (actionar Dianthus Company), iar pe de alta, pe managerii independenti Mircea Vlah (CEO Dumagas Transport) si Razvan Secara (CEO Giro), a incercat sa descopere daca si cum pot fi firmele de familie la fel de competitive precum cele cu management independent, ce argumente stau la baza adoptarii unei anumite strategii de conducere si de ce anume are nevoie o firma de transport ca sa se poata dezvolta si ajunge la nivelul firmelor din vestul Europei.