TRANZIT
Desi la nivel european 87% dintre accidentele cu soferi profesionisti au ca factor responsabil omul, si nu starea tehnica a vehiculului sau infrastructura, situatia precara a drumurilor ramane definitorie pentru siguranta si rapiditatea transporturilor rutiere din Romania. In plus, si starea infrastructurii feroviare de la noi este departe de a permite transporturi de calitate la un cost rezonabil. Insa aici macar s-a facut un pas important, prin preluarea de catre cel mai mare jucator privat din sectorul transportului feroviar din Romania, Grup Feroviar Roman (GFR), a pachetului de 51% din actiunile CFR Marfa, la un pret de 202 milioane de euro si asumarea unor investitii de 900 de milioane de lei, plus 1,5 milioane de euro investitii de mediu.
In ultimii cinci ani, din cele 100.000 de insolvente inregistrate in Romania, peste 95% - in special din comert, industria prelucratoare si constructii - s-au soldat deja cu faliment. De asemenea, firme cu afaceri de zeci sau chiar sute de milioane de euro sunt in prezent in dificultate financiara si risca sa dispara din economie. Insa, chiar daca exista putine restructurari de succes, exista solutii personalizate de redresare care pot sa atraga investitii pentru echilibrarea business-ului si pentru recapitalizarea companiilor aflate in dificultate financiara, mediul de afaceri putand fi insanatosit in urma unor redresari eficiente, asa cum s-a intamplat si in cazul Diverta sau Cemacon.
In septembrie, Goodyear va prezenta pietei europene o noua generatie de anvelope de camion. Kmax si Fuelmax, pentru directie, tractiune si remorci, vin cu un plus de longevitate si contribuie la obtinerea de economii de carburant. Astfel, producatorul nu mai pune accent pe diferentierea produselor in functie de modul de operare (autostrada sau regional), prioritatea fiind obtinerea economiilor.
Fabrica Renault de la Maubeuge, Franta, are o lunga istorie in productia de utilitare. Pe langa modelul Kangoo, din care au fost realizate numai anul trecut 115.000 de unitati, aici se asambleaza mai nou si Mercedes-Benz Citan, iar productia functioneaza fara cusur. De la taierea si stantarea foilor de otel si pana la fabricarea elementelor de interior, totul se realizeaza in-house (cu cateva exceptii).
De la inceputul lui 2013, modelele MAX Trailer din oferta Faymonville se produc doar in Polonia, la Goleniow, fabrica inaugurata in 2005 si extinsa de curand, unde pana acum se faceau doar componente din otel pentru mai multe modele ale companiei de origine belgiana. Iar pe 21 iunie a avut loc inaugurarea oficiala a noii hale de 5.500 m2, unde exista o vopsitorie si o linie de asamblare moderne.