Asexpress are o poveste iesita din comun, drept pentru care Ady Szabo, directorul general al firmei, considera ca acest subiect este „sensibil pentru mine si nostim in acelasi timp si imi starneste amintiri destul de grele, dar si placute“.
Asexpress a fost infiintata in 1993 de un „fost sofer al sistemului comunist, care si-a cumparat propria Raba de la firma la care lucra, si care a falimentat.
Acesta insa a avut un accident in pasul Oituz si a omorat doi oameni, astfel ca, pentru a repara prejudiciul, mi-a cerut bani cu imprumut si, neavand cu ce altceva sa garanteze, a garantat cu firma.“
 

La 1 septembrie a intrat in vigoare Ordinul nr. 290/2013 pentru aprobarea unor tarife aplicate de catre CNADNR, publicat in MO in 2 august, care vizeaza tarifele suplimentare pentru depasirea MTMA, MMA/axa si dimensiunilor admise, taxa de acces la reteaua de drumuri pentru vehiculele inmatriculate in alte state, dar si tarifele pentru trecerea unor poduri.
 

Schmitz Cargobull a decis sa-si creasca piata europeana de caroserii prin adaugarea unor noi linii de produs pe langa semiremorcile standardizate din domeniul marfurilor generale, frigorifice, constructii si containere, pe care este lider european de mai multi ani. Pentru inceput, producatorul german a dezvoltat caroserii pentru ansamblurile autosasiu+remorca (gama de peste 12 t), pe care propune solutii standard: prelata, duba inchisa, bena basculabila pe spate.
 

Scaderea considerabila a cererii de vehicule comerciale dupa 2008 si-a pus amprenta si asupra modului de organizare a furnizorilor, care au inceput sa si aplice, nu doar sa declare, motto-ul „clientul nostru, stapanul nostru“, si au luat diverse masuri prin care sa-si apropie transportatorii. In cadrul Schmitz Cargobull Romania, de exemplu, functioneaza de circa doi ani departamentul Customer Care, care isi propune sa determine gradul de satisfactie a clientilor deja existenti, dar si eventualele probleme pe care acestia le intampina, si sa identifice noi potentiali cumparatori.