TRANZIT
Dupa esuarea negocierilor purtate la ultima comisie mixta romano-turca, organizata la sfarsitul lui octombrie la Ankara, si refuzul turcilor de a suplimenta numarul de autorizatii terta-tara, s-a ajuns din nou la fundul sacului. In aceste conditii, operatorii romani care au deja contracte in derulare pentru curse catre Turcia sunt pusi in dificultate. Reprezentantii asociatiilor patronale sustin necesitatea adoptarii unor masuri mai ferme in ceea ce priveste controlul carausilor turci, dar si aplicarea principiului reciprocitatii in cazul masurilor impuse de autoritatile din Turcia pentru transportatorii romani.
Dupa patru luni consecutive de crestere, Bursa TimoCom a inregistrat o scadere a exporturilor, insotita si de o usoara reducere a importurilor. Astfel, pe majoritatea relatiilor exporturile au inregistrat o evolutie negativa, singura crestere fiind inregistrata pe relatia Olanda, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 11/89 fata de 7/93 cu o luna in urma. Cele mai abrupte scaderi ale exporturilor au fost inregistrate pe relatiile Franta (de la 47/53, cu o luna in urma, la 23/77), Italia si Germania, de la un raport marfa/camion de 67/33 si 53/47, luna trecuta, la 51/49, respectiv 38/62.
Pe 25 octombrie a avut loc la Cluj-Napoca Gala Tranzit de premiere a celor mai eficienti transportatori si operatori de logistica din Romania. La eveniment au participat circa 460 de manageri de transport si logistica, precum si furnizori de servicii si produse pentru firmele din aceasta industrie, ceea ce face din Gala Tranzit cel mai important eveniment din industria transporturilor si logisticii organizat vreodata in Romania.
Pe durata conferintei care a precedat Gala, firmele de transport si cele de expeditii au discutat problemele legate de tarifele mici, care nu le permit furnizorilor de transport sa se dezvolte si nici sa isi acopere costurile.
Ovidiu Pintilie, director de vanzari si marketing Mercedes-Benz Romania, a prezentat diferenta dintre costul total de exploatare al unul camion EEV si cel al unuia Euro 6, bazandu-se pe cifrele concrete obtinute de la clientii romani care au achizitionat deja circa 70 de Actros Euro 6, dar si pe estimari legate de intretinerea lor si de taxele de drum.
Pentru aceasta comparatie au fost alese doua Actros 1845, specificatia cea mai uzuala la noi, din care modelul Euro 6 costa cu 5.500 de euro mai mult.
Constatam cu amaraciune ca dupa un an si nu mai putin de cinci conferinte Tranzit, subiectele pe parte de legislatie au ramas aceleasi. OUG 11/2013 si OG 43/1997 au fost intens dezbatute in ambele sesiuni parlamentare si nici pana la aceasta ora nu avem o rezolutie finala in ceea ce le priveste, in timp ce HG 69/2012 este in continuare blocata pe termen nelimitat. Obligativitatea montarii placutelor care sa ateste masele si dimensiunile vehiculelor, trecuta in curtea MT prin ordinul 1640/2012, este obligatorie de la 1 ianuarie 2014, iar asociatiile patronale fac apel la operatorii de transport sa fie uniti pentru a-si putea apara interesele in fata legiuitorilor.