Potrivit Hotnews, OMV Petrom a inregistrat performante mai slabe in 2014 fata de 2013. Profitul net a fost de 2,1 miliarde de lei in 2014, fata de 4,8 miliarde de lei in 2013, cu 56% mai redus. Potrivit OMV Petrom, cauza scaderii profitului este scaderea preturilor la titei. Productia de titei si gaze s-a mentinut la acelasi nivel. Pentru 2015, OMV Petrom estimeaza investitii mai reduse cu 20-35% comparativ cu 2014, „incluzand optimizarea portofoliului si continuarea masurilor de eficientizare a costurilor pentru a face fata dificultatilor actuale de piata.“
 

Conform raportului CLEAR International, piata de remorci din vestul Europei a avut o crestere semnificativa in comparatie cu 2013, de 14,8%.
Cele mai mari cresteri s-au inregistrat in Germania si Marea britanie, cu un plus de 5.000 de unitati. Si pietele din Spania, Franta sau Olanda s-au comportat bine, cu cresteri de pana in 2.000 de unitati. De fapt, doar Italia, Norvegia si Danemarca au avut scaderi de doua cifre cu mentiunea ca ultimele doua au avut cresteri foarte mari in anii trecuti.
 

Vanzarile Goodyear in 2014 au fost de 18,1 miliarde de dolari, comparativ cu cele 19,5 miliarde de dolari din 2013. Vanzarile au fost impactate de 571 milioane de dolari rezultate din tranzactiile la un curs de schimb nefavorabil. Volumele de unitati de anvelope au totalizat 162 de milioane de dolari. Flotele de anvelope pentru inlocuire au scazut cu un procent. Volumele de unitati de anvelope pentru echipare originala au scazut cu 3 procente.
Venitul pe segmentul operational al companiei de 1,7 miliarde de dolari a scazut cu 8 procente fata de anul trecut.
 

Presedintele Republicii Federale Germania, Joachim Gauck, a acordat lui Michael Horst Schmidt Crucea de merit in grad de Cavaler a Ordinului de Merit al Republicii Federale Germania. Ceremonia de acordare a ordinului si brevetului a avut loc la resedinta Ambasadorului Germaniei la Bucuresti, Werner Hans Lauk, desemnat de Presedintele Joachim Gauck sa inmaneze in cadru festiv aceasta distinctie domnului Schmidt, pentru merite deosebite in dezvoltarea relatiilor romano-germane si a conservarii patrimoniului cultural al minoritatii germane in Romania.
 

Anvelopele premium produse de Hankook sunt disponibile de mai multi ani ca echipare standard pentru toate tipurile de vehicule Schmitz, iar acum, in plus fata de extinderea contractului pentru continuarea furnizarii acestora, cele doua companii au pus la punct si strategia de colaborare la nivel international.
Hankook are in portofoliu pneuri de calitate inalta, prietenoase cu mediul si eficiente mai ales din punct de vedere al duratei de viata, concepute special pentru fiecare aplicatie de transport in parte si adaptate conditiilor din Europa, iar pentru Schmitz va livra seriile e-cube/e-cube MAX (pentru transport international pe distante lungi, optimizate mai ales din punct de vedere al rezistentei la rulare) si SmartWork (pentru semiremorci de constructii, de exemplu).
 

Pentru ca normele metodologice ale aplicarii legii Savary, care include modificarile aduse la Codul muncii din Franta, ce a introdus si interzicerea petrecerii perioadei de 45 de ore de odihna saptamanala in cabina camionului, nu au aparut inca, este important pentru toti transportatorii care fac curse pe Franta sa cunoasca motivatia inspectorului de control pentru amenda de 4.000 de euro aplicata unei firme romanesti, care a avut amabilitatea de a ne pune la dispozitie procesul verbal de constatare.
„Procesul verbal de constatare a infractiunilor la normele reglementare si legislative referitoare la Reglementarea sociala europeana” descrie cu lux de amanunte derularea controlului: „am controlat un vehicul tras la doc in asteptarea incarcarii. Dupa ce ne-am declinat calitatea si am prezentat legitimatia de serviciu, am cerut soferului actele necesare condusului, actele vehiculului si ale incarcarii, precum si actele necesare conform dispozitiilor referitoare la conditiile de lucru ale membrilor echipajelor care fac transport rutier public sau privat. Am efectuat controlul conform dispozitiilor articolului L.1451-1 din Codul Transporturilor. Pe tot timpul controlului am vorbit cu soferul in spaniola (pe care acesta o intelegea) si prin intermediul unui sistem de traducere din franceza in romana (intrebari cu dublu raspuns da/nu in limba franceza/romana).

Zilele trecute, Adunarea Nationala din Franta a adoptat un amendament la proiectul de lege Macron care prevede ca soferii straini care deruleaza operatiuni de cabotaj sau descarca/incarca in/din Franta trebuie sa fie platiti cu salariul minim brut din aceasta tara, adica 9,61 euro/ora.
Principalele federatii de transport din Franta au aratat ca aceasta masura este un raspuns partial dupa ce ele au cerut masuri concrete de combatere a concurentei neloiale de pe piata, manifestate in principal de companiile „low cost“ din est, care ofera salarii mici soferilor, unul dintre elementele ce le permit sa ofere tarife de dumping. Se arata, de asemenea, ca aceasta initiativa ar trebui totusi insotita de o abordare la nivel european.
Legea Macron a fost adoptata pe 18 februarie, dar nu ar trebui sa intre in vigoare inainte de decembrie 2015.

Diferentele dintre salariile soferilor din diverse tari sunt importante, asa cum reiese din analiza publicatiilor franceze: un francez castiga in medie 2.595 de euro pe luna, pe cand un polonez, 1.428 de euro, si un maghiar, 1.290 de euro. Dar de acum, conform noii legi, in cazul unui control, toti trebuie sa prezinte documente care sa arate cu cat sunt platiti si unde anume fac transport.
O echipa a unei televiziuni franceze a stat de vorba cu un sofer francez care a declarat ca lucreaza 200 de ore pe luna si castiga 2.500 de euro net, incluzand primele si cheltuielile de deplasare. El arata ca e tot mai dificil sa fii sofer francez in ziua de azi, in conditiile in care transportatorii din Europa de Est lucreaza in vest cu tarife mai mici, si ca se gandeste chiar sa-si schimbe meseria.