Prezent la ExpoTranzit Cluj, la finele lunii trecute, ministrul Transporturilor, Lucian Sova, a criticat calitatea lucrarilor de constructie pe unele segmente de autostrada, afirmand ca nu va inaugura respectivele sectoare de drum pana ce nu vor fi gata din punct de vedere calitativ.
Dezvoltarea infrastructurii este conditionata de doua categorii de probleme fundamentale, fiecare cu gradul lor de obiectivitate, a explicat Lucian Sova. Prima este legata de slaba capacitate administrativa a autoritatilor de a promova proiecte si de timpul prea mare pierdut in tot felul de proceduri. Pe de alta parte, pe loturile de autostrada unde deja se lucreaza si nu mai exista niciun fel de piedica administrativa, ministrul Transporturilor a constat doua situatii: una in care nu exista mobilizare corespunzatoare din partea antreprenorilor, alta in care o serie de lucrari terminate sau aflate in faze ridicate de executie, se confrunta cu o serie de probleme grave de calitate a lucrarilor.
Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) va prelua lucrari reziliate sau abandonate de catre constructor pe care le va executa sub regia unei Antreprize de constructii, a declarat la finalul saptamanii trecut ministrul Transporturilor, Lucian Sova, la Cluj Napoca, in cadrul conferintei ExpoTranzit, organizata de revista Tranzit.
Ministerul Transporturilor reinvie proiectul RO-LA, transportul care urca camioanele pe calea ferata, printr-o colaborare cu Ministerul Mediului, mai precis cu Administratia Fondului pentru Mediu (AFM), care va subventiona acest tip de transport. In opinia ministrului Transporturilor, Lucian Sova, de RO-LA va putea beneficia Uzina Ford Craiova.
Dupa Ungaria, care la finele anului trecut a implementat un sistem de cantare prin care camioanele sunt masurate in mers privind greutatea maxima admisa, autoritatile romanesti se pregatesc sa faca acelasi lucru. Initiativa a fost confirmata de ministrul Transporturilor, Lucian Sova, in cadrul conferintei Tranzit, care a avut loc la Cluj Napoca pe 27 aprilie.
Daca la precedenta intalnire cu transportatorii, ce a avut loc la finalul anului trecut in cadrul Galei Tranzit, Marius Alban, reprezentantul Directiei Transporturi Rutiere Internationale din cadrul Ministerului Transporturilor, arata ca stadiul negocierilor privind Pachetul Rutier nu era tocmai favorabil Romaniei, iata ca acum se intrevede o raza de speranta, mai ales ca Romania va prelua in 2019 presedintia Consiliului UE, dupa cum a explicat acelasi Marius Alban in cadrul ExpoTranzit la Cluj. Pe de alta parte, ministrul Transporturilor, Lucian Sova, a declarat ca transportatorii romani nu trebuie sa isi faca iluzii si este important ca Romania „sa impinga luarea unei decizii cat mai tarziu.“
In cadrul conferintei ExpoTranzit privind problema fortei de munca in transporturi, ministrul Transporturilor, Lucian Sova, s-a aratat deschis si in ceea ce priveste largirea bazei de selectie cu soferi non-comunitari, afirmand ca institutia pe care o conduce ar putea interveni privind modificarea reglementarilor care au in vedere obtinerea atestatelor profesionale.
Autoritatile pregatesc noi reglementari privind piata muncii din Romania, in conditiile in care forta de munca reprezinta o problema atat in transporturi, cat si in constructia de autostrazi, ceea ce duce la perspective neincurajatoare privind atingerea obiectivelor deja asumate, a declarat ministrul Transporturilor, Lucian Sova, in deschiderea conferintei ExpoTranzit, organizata la Cluj Napoca, pe 27 aprilie, de catre revista Tranzit.
Circa 75% din societatile din tara noastra au cifre de afaceri mai mici de un milion de euro, deci impactul trecerii la impozitul microintreprinderilor este semnificativ, iar firmele de transport sunt printre cele mai afectate, deoarece au cifra de afaceri foarte mare si profit mic, asa cum a punctat, cu ocazia Expo Tranzit, Alexandra Rogojan, manager in cadrul departamentului de taxe la biroul din Cluj-Napoca al PricewaterhouseCoopers. Noul tip de impozit avantajeaza firmele cu marja mare de profit: conform calculelor PwC, e nevoie de o marja de peste 6,25% pentru ca o societate sa fie avantajata de noul sistem (doar 35% din firmele de la noi depasesc acest procent). La o marja de 2% impozitul este cu aproape doua treimi mai mare decât impozitul pe profit si cu cât creste marja de profit cu atât sistemul de plata pentru microintreprinderi este mai avantajos.
In a doua jumatate a anului trecut, Polonia, Rusia si Turcia, cele trei mari piete de remorci din Europa de Est, au impulsionat cererea totala de remorci pentru regiune la peste 90.000 de unitati, pentru prima data in zece ani. Cererea puternica va continua si in acest an, astfel incat piata sa creasca cu inca 4,0%, se arata in prognoza emisa de CLEAR International.
Page 423 of 1027