In 2018, sistemele de transport inteligente de pe sectoarele de autostrazi din Romania au inregistrat abateri de la prevederile legale privind respectarea masei totale maxime admise in circulatie pe drumurile publice din Romania si a vitezei maxime admise. Astfel, potrivit CNAIR, din 744.144 de vehicule cu masa totala mai mare de 10 t, 48.592 vehicule au circulat cu depasirea MTMA pe drumurile publice din Romania. Dintre acestea, 8.217 de vehicule au inregistrat depasiri cu peste 20% a masei totale maxime admise, fapta constituind, conform prevederilor OG nr. 43/1997, contraventie foarte grava. Apoi, din 2.566.966 de vehicule analizate, 323.159 au depasit viteza de 130 km/h (maxim admisa pe autostrazi), iar dintre acestea, 62.094 de vehicule au circulat cu viteze cuprinse intre 150 - 250 km/h si 536 de vehicule au depasit 200 km/h.
 

Nerespectarea mormelor AETR reprezinta, potrivit sindicatului austriac al transportatorilor Vida, o practica destul de frecventa si periculoasa in randul soferilor. Intr-un interviu acordat postului TV local ORF, citat de trans.info, un reprezentant al Vida a afirmat ca se urmareste schimbarea modelului de salarizare a soferilor, dar si introducerea de sanctiuni mai mari pentru nerespectarea timpului de odihna, inclusiv „interdictia de a mai conduce“. „Cea mai mare problema este lipsa unui acord colectiv la nivel european pentru soferii de camion si implicit lipsa unor solutii unitare la nivel de salarizare. Acum exista, de exemplu, modelul de plata care implica oferirea unui salariu raportat la numarul de kilometri parcursi, ceea ce tenteaza soferul in a conduce cat mai mult posibil. Acest lucru se afla la baza deciziilor inadecvate“, a declarat Kajetan Uriach, reprezentantul Vida.
 

Regia Autonoma de Transport Bucuresti (RATB) a demarat trei licitatii deschise prin care vrea sa modernizeze mai multe tipuri de tramvaie cu sisteme de climatizare, potrivit unor anunturi publicate pe 13 aprilie in SEAP, citate de Agerpres.
Unul dintre anunturi se refera la atribuirea unui contract de achizitii publice, cu o valoare estimata la 22.500.185,05 lei, fara TVA, prin care RATB doreste sa ii fie furnizate servicii de modernizare pentru tramvaie V3A si Bucur LF cu sistem de climatizare in salonul de calatori.
 

In anul fiscal 2017, Dachser a obtinut pentru prima data venituri de peste 6 miliarde EUR. Furnizorul global de logistica si-a majorat veniturile brute consolidate cu 7,2%, pana la 6,12 miliarde de euro. Cele 81,7 milioane de expedieri (+2,1%) cu o greutate de 39,8 milioane de tone (+4,3%) reprezinta cele mai mari valori din istoria sa. La nivel global, Dachser a creat 1.648 de noi locuri de munca in 2017. „Rata de crestere a transportului aerian si maritim in particular ne-a ajutat sa obtinem o crestere semnificativa a veniturilor. Am devenit din ce in ce mai puternici datorita aplicarii cu succes a strategiei noastre de export pentru transportul terestru european, la care a fost adaugat un moment de mare dinamism in comertul international. In special rata de crestere a transportului aerian si maritim ne-a ajutat sa obtinem o augumentare semnificativa a veniturilor.“, spune Bernhard Simon, CEO Dachser SE.
 

Potrivit datelor centralizate de DPD Romania, coletele expediate de bucuresteni in perioada Sarbatorilor Pascale din acest an au insumat aproximativ 68% din trimiteri, in timp ce in regiunea Bucuresti-Ilfov s-au livrat doar 27% din volume. Marti, 3 aprilie, a fost cea mai aglomerata zi pentru curieri, atunci fiind expediate cele mai multe colete atat pe segmentul B2B, cat si pe segmentul B2C, la nivel national.
Conform datelor companiei, comenzile provenite din e-commerce au generat aproape jumatate din totalul livrarilor efectuate in perioada mentionata, iar industriile care au generat cele mai multe livrari au fost: fashion, IT&C, electro, beauty si home&deco.
 

Pe 26 si 27 aprilie industria de transport si logistica isi da intalnire la Cluj-Napoca!
Raspunsuri la intrebari care framanta toate firmele de transport si logistica, indiferent de marimea afacerii, oferite de speakeri de top!
o   Cum platim corect soferii cu salariul minim si diurna? Cum pontam soferii ca sa fim in regula la controalele ITM? - inspector de munca Florin Cosma
o   Ce efecte are extinderea obligatiei de a face repausul de 45 de ore in afara cabinei camionului in Europa? – Marilena Matei
 

Cele mai mari provocari ale industriei de logistica si distributie sunt analizate de manageri cu experienta in cadrul conferintelor de logistica si distributie care vor avea loc in prima zi a ExpoTranzit, pe 26 aprilie, la Cluj-Napoca:
Doua dezbateri cu 4-5 speakeri din industria de logistica si distributie vor discuta pe temele:
-        Clujul evolueaza catre principalul pol de logistica din Romania
-        Comertul electronic si digitalizarea schimba regulile in supply-chain
Se vor adauga prezentari pe teme de actualitate:
 

Primele vehicule produse de DAF in urma cu 90 de ani au fost remorci si semiremorci, camioanele ajungand pe linia de productie abia in 1949. Istoria companiei olandeze a inceput pe 1 aprilie 1928, intr-un colt al unei fabrici locale de bere in orasul Eindhoven.
Acesta a fost inceputul pentru DAF, unul dintre cei mai importanti producatori de camioane la nivel mondial, companie axata pe inovatie, calitate si eficienta in transport.
Hub van Doorne a deschis portile micutului atelier de productie chiar in incinta fabrica de bere Coolen din Eindhoven, mai precis intr-un colt al acesteia. Lucrarile initiale au presupus mai mult partea de sudura si forjare, iar clientii era companii municipale si locale, ca de exemplu Philips, la acea vreme producator de lampi si aparate radio. Marea Criza Economica l-a inspirat pe van Doorne, care si-a extins serviciile alaturi de fratele sau Wim. In consecinta, in anul 1932 atelierul a evoluat intr-o afacere de productie a remorcilor, iar numele companiei a fost schimbat in Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Fabrica de semiremorci Van Doorne) - abreviat DAF.