IB Cargo Romania a sarbatorit la sfarsitul saptamanii trecute 10 ani de existenta, intr-o atmosfera selecta si relaxata, alaturi de clientii din toata tara din industrii precum automotive, textile, fashion, FMCG, agricultura si productie, alaturi de partenerii din Hong Kong, Shanghai, Bremen, Londra, Copenhaga sau Bratislava, dar si de vanzatorii locali si partenerii precum linii aeriene, companii de transport si depozitare. „Am inceput in 2008 cu doua birouri (Constanta si Bucuresti) si cu 10 angajati. Anul trecut am ajuns la 82 de angajati si o cifra de afaceri de 25,5 milioane de euro, in cele doua birouri, in crestere cu 16% fata de 22 de milioane de euro in 2016“, a punctat Catalin Putineanu, managing director IB Cargo. Acesta a aratat ca peste 5 ani, in 2023, firma va ajunge la 120 de angajati, cu ajutorul carora va atinge o cifra de afaceri de 50 de milioane de euro, in acest interval urmand sa deschida si trei birouri noi, la Timisoara, Cluj Napoca si Iasi.

Xindao, unul dintre cei mari clienti ai UPS Romania, livreaza powerbank-uri, ce intra sub incidenta regulamentelor internationale privind transportul marfurilor periculoase. In total, marfurile periculoase reprezinta 8-10% din totalul expeditiilor Xindao.
Furnizorul de produse promotionale si cadouri pentru segmentul business si-a relocat in 2014 procesul de productie din Olanda in Romania, unde opereaza prin intermediul filialei sale, tipografia si imprimeria Printmasters, avand o unitate de productie si un centru de logistica de 16.000 mp si peste 280 de angajati.
 

Dezvoltarea tehnologiei va avea cu siguranta un impact semnificativ asupra evolutiei retailului in urmatorii ani, dar jucatorii din domeniu sunt convinsi ca viitorul apartine magazinelor fizice in aceeasi masura in care apartine zonei de online, dupa cum a reiesit din panelurile de discutie din cadrul conferintei ZF Retail 2018.
Platformele online, precum Alibaba si Amazon, IoT, robotica si inteligenta artificiala, vor avea un cuvant greu de spus in dezvoltarea retalului alimentar, fara a insemna insa ca magazinele fizice vor disparea pe termen lung. „Omni-channel este compus si din partea umana. Usor-usor, probabil, oamenii vor fi inlocuiti de roboti, dar este un proces foarte lung. Cred ca relatia interumana din retail este una dintre cele mai importante senzatii pe care o primesti la cumparaturi“, este de parere Valer Hancas, director corporate affairs si comunicare la Kaufland Romania. Opinia lui este impartasita si de Daniel Gross, director general al Rewe Romania, compania care opereaza reteaua Penny Market. El spune ca „un robot nu poate inlocui un zambet“.
 

Ca raspuns la o intrebare trimisa de Asociatia Anita, Ministerul de Interne italian a trimis o circulara datata 26 martie 2018, in care se arata ca avantajul utilizarii transportului combinat vine din faptul ca vehiculele pot atinge o masa totala de 44 t. Problema a aparut din faptul ca in Europa exista limite diferite pentru un astfel de transport, arata Uomini e Trasporti. Directiva 2015/719 a clarificat acum faptul ca, pentru containerele/cutiile mobile de pana la 45', utilizate in transportul combinat intern, greutatea maxima este de 44 t. Circulara specifica si faptul ca, intotdeauna, in transportul rutier international, limita de greutate ramane cea de 40 t. Alte doua hotarari care au vizat in ultimul timp transportul combinat din Italia s-au referit, pe de o parte, la inaltimea maxima de 4,3 m, iar pe de alta, la recunoasterea ca si document valabil a unei copii a certificatului de inmatriculare autentificata de proprietarul vehiculului.

Producatorul de bere Anheuser-Busch a comandat in SUA 800 de camioane cu alimentare hibrida hidrogen-electric fabricate de Nikola Motor, pe care se le poata utiliza incepand cu 2020. Este cea mai importanta comanda de pana acum pentru vehiculele industriale cu carburanti alternativi, dupa cum arata Uomini e Trasporti. Nikola Motor este unul dintre principalii competitori ai companiei Tesla, de la care Nikola a cerut recent o compensatie de 2 miliarde de dolari pentru „copierea“ camionului cu emisii zero.
 

ROCA, prima platforma de investitii si management destinata companiilor romanesti, anunta preluarea actiunilor Frigotehnica S.A., lider national in industria frigului comercial si industrial si cu recunoastere europeana in piata solutiilor de refrigerare. Este cea de-a doua tranzactie pentru platforma de investitii.
Frigotehnica S.A. are o cifra de afaceri anuala de 20 de milioane de euro, generata de instalarea si mentenanta sistemelor de frig pentru cele mai importante nume din retail, logistica si industrie din Romania, avand o traditie de 70 de ani in piata de profil. „Frigotehnica, liderul pietei de frig comercial si industrial din Romania, are acum un partener puternic, cu resurse financiare si cu viziune, capabil sa sustina extinderea companiei la nivel european“, a declarat Roxana Bodo, CEO Frigotehnica.
 

Compania germana Mahlstedt, care face transport in containere inca de la infiintare, adica de 40 de ani, a cumparat 30 de sasiuri noi pentru containere Kögel Port 40 Simplex cu extensie spate pneumatica, avand o greutate proprie de numai 5.200 kg in echiparea standard si cu o masa totala maxima de 41.000 kg, ideale pentru a transporta un container ISO de 20 de picioare (daca sasiul este retractat), un container Highcube de 40 de picioare, unul de 30 de picioare sau doua de 20 de picioare (cu extensia spate desfasurata).
 

Cresterea timpilor de tranzit, nevoia de soferi calificati in operatiuni vamale, aglomerarea in porturile de trecere sunt doar cateva dintre efectele pe care le va produce iesirea Marii Britanii din Uniunea Europeana, estimata pentru martie 2019. “Timpul de tranzit va creste, in medie, cu 15% datorita timpilor de asteptare la frontiera, insa, momentan, nu se poate contura o marja concreta de crestere a costurilor pentru clienti. Cu toate acestea, pot fi estimate mariri de preturi intre 5 si 15%, sume aferente timpilor de asteptare pentru formalitatile vamale, precum si, cel mai probabil, scumpirea trecerii pe continent. Din cauza faptului ca Marea Britanie este conectata cu spatiul european doar prin liniile de ferry si Eurotunnel, nu exista rute alterntive, si de aceea vama se face la Dover, punctul de trecere spre Uniunea Europeana”, declara Mihai Teodorescu, Country Manager ICT Logistics Romania, jucator important in piata de transport si logistica din Romania.