Cu ocazia Expo Tranzit, Regis Plumecock a vorbit despre serviciile pe care compania RDSF le ofera clientilor pe care ii reprezinta in relatia cu autoritatile franceze/italiene de control, despre documentele pe care soferul detasat in Franta/Italia trebuie sa le aiba asupra lui, despre amenzile pentru diverse abateri si despre modalitatea de calcul al salariului minim.
Reamintim ca documentele obligatorii la control in cele doua state sunt declaratiile SIPSI (in Franta, valabila sase luni) si DISTACCO (in Italia, necesara pentru fiecare operatiune de transport), scrisoarea care dovedeste faptul ca transportatorii au reprezentant in aceste tari, formularul A1 pentru fiecare salariat (absenta lui duce la o amenda de 3.269 de euro in Franta) si contractul de munca; ideal ar fi sa existe si o copie a conventiei colective de munca. Iar acestea trebuie pastrate de reprezentantul lor legal din aceste tari si prezentate la cererea organelor de control.
Inspectorul ITM Florin Cosma recomanda sa fie trecuta in regulamentul intern prevederea conform careia media orelor de munca a soferului pe patru luni nu trebuie sa depaseasca 40 de ore/saptamana. Perioada de referinta se poate prelungi si la sase luni, prin acordul colectiv de munca.
Exista totusi la nivel teritorial si pareri diferite. De exemplu, unul dintre managerii prezenti la discutiile din cadrul Expo Tranzit a aratat ca ITM Cluj considera ca orele trebuie calculate saptamanal, dar Florin Cosma afirma ca „eu, daca as fi angajator, m-as prevala de toate prevederile din Codul muncii. Pe de alta parte, daca soferul pleaca din firma dupa doua luni el trebuie platit pentru orele suplimentare, intrucat nu i se mai pot da zile libere in compensatie.“
Florin Cosma, inspector de munca la directia de Control Relatii de Munca din cadrul ITM, a punctat cu ocazia Expo Tranzit faptul ca legea detasarii transnationale face referire la angajatori inmatriculati pe teritoriul Romaniei si care au activitate pe teritoriul altor state sau invers, la angajatori inmatriculati pe teritoriul altor state care au activitate in Romania, si a explicat ca aceasta reglementare se aplica in transport - desi numeroase voci sustin ca nu ar trebui sa se aplice - deoarece se incadreaza in prima dintre cele trei situatii descrise in Legea nr. 16 din 17 martie 2017 privind detasarea salariatilor in cadrul prestarii de servicii transnationale.
La numai trei saptamani de la lansarea primului camion integral electric (Volvo FL Electric), Volvo Trucks isi extinde gama cu inca un model electric. Volvo FE Electric este proiectat pentru activitati de transport urban de mare tonaj si de colectare a deseurilor, cu sarcini maxime de pana la 27 de tone. Comercializarea lui va avea loc, in Europa, incepand cu 2019.
Volvo Trucks introduce un serviciu bazat pe cloud, Connected Safety, care le permite camioanelor si autoturismelor Volvo sa se avertizeze reciproc despre situatiile periculoase intalnite in trafic.
Versiunea Connected Safety pentru autoturisme a fost lansata de Volvo Cars in 2016, iar Volvo Trucks implementeaza acum propria versiune a acestui serviciu. Astfel, cele doua companii isi impartasesc informatii privitoare la siguranta prin intermediul serviciilor cloud. „O colaborare extinsa intre diferiti participanti la trafic reprezinta una dintre cele mai importante solutii pentru imbunatatirea nivelului de siguranta rutiera. Daca mai multe vehicule pot face schimb de informatii in timp real despre starea traficului, riscul de producere a accidentelor se va reduce. Prin Connected Safety, deschidem o poarta spre viitor, cu speranta ca tot mai multi producatori de vehicule ni se vor alatura", afirma Carl Johan Almqvist, Director al departamentului pentru siguranta traficului si a produselor din cadrul companiei Volvo Trucks.
Prezent la Expo Tranzit, inspectorul de munca la directia de Control Relatii de Munca din cadrul ITM Florin Cosma a dialogat timp de peste doua ore cu managerii de transport interesati de noile prevederi din legislatia noastra, de stadiul negocierilor pe marginea diverselor reglementari ce vor fi introduse in UE sau pur si simplu de un punct de vedere autorizat in legatura cu o anume situatie cu care s-au confruntat.
Florin Cosma a aratat ca in prezent se pun bazele autoritatii europene in domeniul muncii, si de aceea ITM este conectata la o platforma online si are rol de birou de legatura care furnizeaza informatiile solicitate de autoritatile de control din alte state si care controleaza firmele romanesti indicate de acestea din urma, fara a putea refuza cererea lor.
Asa cum a reamjintit Florin Cosma, reprezentantul ITM la Expo Tranzit, soferii detasati trebuie sa primeasca indemnizatie specifica plus bani pentru transport, masa si cazare, si orice indemnizatie specifica detasarii transnationale este considerata parte a salariului minim daca nu este acordata pentru transport, masa si cazare.
Taxa anti-dumping impusa de Uniunea Europeana la importul de anvelope de camion si de autobuz din China a intrat in vigoare din 8 mai 2018. Astfel, conform regulamentului 683/2018, publicat in jurnalul oficial al UE in 4 mai a.c., se va percepe o taxa cuprinsa intre 52,85 si 82,17 euro pentru fiecare anvelopa noua sau resapata, cu indice de incarcare peste 121, produsa in China si importata intr-o tara membra UE. Taxa anti-dumping va fi in vigoare pentru o perioada de sase luni.
O contributie importanta la discutia privind "pachetul de mobilitate" aflat in prezent in dezbatere la UE a avut in urma cu cateva zile Comisia de Munca a Parlamentului European, dupa cum arata Uomini e trasporti. Cele trei avize ale Comisiei, privind cabotajul, detasarea si interdictia efectuarii pauzei in cabina, contin indicatii care pot avea o mare influenta asupra masurilor finale cu caracter obligatoriu ale Comisiei de Transport ale carei rapoarte vor fi votate la sfarsitul lui mai.
Page 421 of 1027