In fabrica din Sao Bernardo do Campo, Daimler Trucks foloseste acum conceptele Industriei 4.0 in productia de camioane, ca urmare a investitiei de 125 de milioane de euro, in trei ani, intr-o noua linie de productie. Linia se bazeaza pe o serie de tehnologii si instrumente conectate in timp real, cum ar fi conexiunea cu alte unitati de productie Mercedes-Benz din Brazilia. In plus, cu ajutorul unei aplicatii dedicate, lucratorii si echipa de management au acces in timp real, pe telefonul mobil, la toate datele referitoare la linia de productie (vehicule ghidate automat, surubelnita electronica cu reglaje pre-programate ale cuplului etc.).
 

Cu noua solutia interoperabila UTA One^®, taxele de drum pot fi achitate la nivel global in toate statele UE participante. La lansarea pe piata sunt vizate in prima instanta sistemele pentru taxa de drum din Belgia, plus tunelul Liefkenshoek, din Franta, Italia, Austria, Polonia (A4), Portugalia si Spania. In urmatoarea etapa, Germania si alte tari europene vor fi conectate flexibil cu ajutorul asa-numitelor actualizari „Over-the-air“. Nu doar posibilitatea de actualizare face ca noua solutie sa fie de perspectiva privind taxele de drum, ci si integrarea tuturor standardelor de transmitere a contextelor europene privind taxele de drum (NSS si DSRC). „Pentru a putea oferi clientilor o solutie optima pentru serviciile electronice interoperabile privind taxele de drum (EETS), am testat in detaliu noua UTA One^® inainte de lansarea pe piata“, explica Volker Huber, CEO-ul UTA. „In cadrul deplasarilor reale spre Strasbourg, Calais, Bruxelles, Aachen, Bozen, Innsbruck si Salzburg, solutia s-a dovedit fiabila de-a lungul a mii de kilometri.“

Ministerul de Transport din aceasta tara arata ca implementarea The Road Transport Act (ROTT) le va aduce amenzi soferilor care vor lua pauza de 45 de ore in camion, dar valoarea acestora este deocamdata necunoscuta. Ce se stie insa deja este ca sactiunea va avea diverse niveluri de gravitate, in functie de timpul petrecut in cabina in respectiva pauza.
 

Alti transportatori spanioli, care fac international, nu sunt insa de acord cu interdictia de a lua pauza de 45 de ore in cabina si o vad ca pe o amenintare serioasa la adresa activitatii lor. Asociatia Astic (pentru transport international) a criticat initiativa ministerului, aratand ca nici macar nu exista o alternativa potrivita pentru dormitul in cabina, ca niciun stat membru nu ofera conditii bune pentru ca soferii sa se odihneasca sigur si confortabil si ca decizia Curtii nu aduce decat nesiguranta pe piata de transport. In plus, nu e normal sa se introduca sanctiuni pentru ceva ce a fost timp de peste 10 ani o practica normala, pe baza interpretarii de pana acum a Regulamentului 561.
 

Luna trecuta a avut loc la Berlin o conferinta care a luat in discutie problema stabilirii noului pachet legislativ rutier, pentru care industriile de transport din estul si vestul Europei se lupta pe toate planurile, incepand de la politicieni si terminand cu presa.
Participante in numar mare, sindicatele soferilor s-au declarat de la inceput impotriva propunerii originale de schimbare a pachetului rutier, cea de a permite doua perioade de repaus de 24 de ore consecutiv si una de 45 de ore la trei saptamani, astfel incat in a treia saptamana soferul sa aiba sansa de a ajunge, poate, acasa. Sindicalistii au spus ca aceasta regula incarca si mai mult programul de condus al soferilor si ca acestia pot petrece pana la 44 de ore si 59 de secunde in cabina camionului fara a fi sanctionati ca fac repausul de 45 de ore in cabina, deoarece vor putea pretinde doua week-enduri la rand ca de fapt ei petrec pauza redusa, de 24 de ore, dar ca au ramas mai mult in pauza. Iar daca nu ii controleaza nimeni imediat ce ies din parcare, pot „bifa” un repaus de 45 de ore, de fapt, petrecut in cabina, fara pericolul de a fi amendati pentru asta.
 

Asa cum s-a zvonit deja de ceva timp, Austria ar putea sa se alature in curand tarilor care interzic efectuarea pauzei saptamanale normale in cabina, cel putin in unele regiuni ale sale, din moment ce presedintele Transitforum Austria Tirol (o asociatie nonguvernamental care militeaza pentru reducerea traficului international pe drumurile din aceasta tara, din motive economice, medicale sau legate de mediu) considera ca este inacceptabil ca mii de soferi sa se odihneasca in Inn Valley, o regiune protejata mai ales in ceea ce priveste zgomotul si poluarea aerului.
 

Olanda intentioneaza sa instaleze camere speciale pe drumurile nationale si autostrazi prin intermediul carora soferii care folosesc telefonul mobil in timp ce conduc sa fie surprinsi si sanctionati.
Aceasta masura va permite autoritatilor sa acorde sanctiuni soferilor fara a opri vehiculul, ducand astfel la eficientizarea procesului de control, dupa cum arata trans.info.
 

Ministerul Afacerilor Externe informeaza cetatenii romani care se afla, tranziteaza sau doresc sa calatoreasca in Bulgaria ca, in conformitate cu datele transmise de omologul bulgar, in perioada 08 aprilie 2018, ora 20:00 - 10 aprilie 2018, ora 08:00, Agentia „Vami” din cadrul Ministerului Finantelor urmeaza sa intreprinda demersurile si actiunile tehnice necesare intretinerii programului model „Taxe de drum si regim de autorizare”, parte a Sistemului Informational Integrat Vamal bulgar, anunta trans.info.