Proiectul legii serviciilor de transport public local, in forma prezentata anul trecut, a starnit panica in randul operatorilor privati, intrucat prevedea ca tot transport judetean sa devina serviciu de utilitate publica si sa fie atribuit si operat pe alte criterii decat pana acum. Miza era accesarea fondurilor europene pentru achizitia de autobuze prin POR 2014-2020, dar, pentru a fi eligibile, autoritatile locale trebuie sa faca parte din asociatii de dezvoltare intracomunitara, care sa gestioneze, printre altele, si transportul. Astfel, pentru a nu pierde cele 1,5 miliarde de euro disponibile, MDRAP era dispus sa modifice brutal legea 92 si sa „sacrifice” operatorii privati.
Adunarea Generala a Federatiei Operatorilor Romani de Transport (FORT) a avut loc la Brasov, la sfarsitul saptamanii trecute. Sala hotelului ARO Palace s-a dovedit a fi neincapatoare, operatorii de transport marfa si calatori participand in numar mare. Cele mai stringente probleme la acest moment tin de transportul de calatori, iar cei interesati au putut afla ultimele informatii chiar de la conducerea Autoritatii Rutiere Romane, directorul general Aurelia Surulescu si directorul general adjunct Lucian Lambru fiind prezenti la intalnirea FORT - ARR este implicata in grupul de lucru de la Ministerul Dezvoltarii Regionale pentru modificarea legislatiei si lucreaza, in acelasi timp, alaturi de Directia de Transport din cadrul Ministerului Transporturilor pentru modificarea OG 27 si armonizarea prevederilor referitoare la transportul comercial de pasageri.
Filiala Schmitz Cargobull AG din Romania l-a desemnat pe Roland W. Schacht la conducerea companiei. Noul director general, un manager cu experienta vasta in domeniul automotive, se ocupa acum de pietele din Romania, Grecia, Cipru si Republica Moldova. „Roland W. Schacht are o expertiza importanta in transporturi si in industria vehiculelor comerciale si, cu siguranta, va aduce plus de valoare echipei noastre, datorita cunostintelor sale de vanzari si abilitatilor manageriale“, declara Boris Billich, directorul de vanzari al Schmitz Cargobull AG.
Anuntul facut de guvernul din Tirol, cu sprijin austriac, de introducere a unor masuri care sa restrictioneze numarul de vehicule grele de marfa ce pot utiliza autostrada Pasul Brenner, pe directia spre Italia, a starnit, dupa cum arata Uomini e Trasporti, proteste in lumea italiana a transporturilor, cu reactii mai ales ale Conftrasporto / Confcommercio ce beneficiaza de sustinerea ministrului transporturilor, Graziano del Rio. De asemenea, presedintele FAI, Paul Uggé, le-a cerut unor deputati sa adreseze o intrebare pe aceasta tema si comisarului UE pentru transport, Violeta Bulc.
Lipsa autostrazilor din Romania nu poate fi pusa in seama autoritatilor, fiind cauzata mai degraba de termenele mari si de contestatiile frecvente depuse la licitatii, a declarat Lucian Sova, ministrul Transporturilor, prezent la Conferinta Capital Transporturi si Infrastructura 2018. „Am facut un proiect de reorganizare a CNAIR. Am aprobat saptamana trecuta un proiect de organizare a unei antreprize de lucrari care sa poata prelua diverse santiere abandonate, astfel incat sa mai scurtam timpii care se pierd acolo unde proiectele nu inregistreaza succes“, a mai declarat Sova. „In afara de implementarea marilor proiecte, am un contact foarte strans cu managerii de cale ferata, si le cer tuturor sa manifeste maximum de proactivitate in sensul optimizarii activitatilor pe care le desfasoara. Ma preocupa faptul ca CFR Marfa a acumulat o datorie mult prea mare la CFR Infrastructura. Cred ca daca ar fi fost vorba de un agent privat, nu s-ar fi ajuns in aceasta situatie. Din pacate, o astfel de datorie poate fi tratata si ca o distorsiune in piata, ca un element de concurenta neloiala in raport cu alti operatori.“
CFR Marfa a demarat din 2012 o activitate mai intensa pe langa institutiile UE, prezentand impactul dezvoltarii transportului auto asupra mediului si infrastucturii rutiere.
„Pentru noi, transportul de TIR-uri pe platforme este o prioritate. Avem 160 de vagoane in parc“, a spus Laurentiu Georgescu, la Conferinta Capital Transporturi si Infrastructura 2018.
Din 2015, firmele de profil din Romania au primit permisiunea de a accesa fonduri pentru aceasta activitate, numai anul trecut existand posibilitatea absorbtiei unei sume de 10 milioane de lei. „Nu am reusit sa accesam aceste fonduri. Este provocarea numarul unu sa nu mai lasam sa treaca pe langa noi o astfel de oportunitate“, a afirmat reprezentantul CFR Marfa.
O realitate trista privind pregatirea specialistilor din sectorul feroviar a fost dezvaluita de un reprezentant al companiei de stat din domeniu. „Avem Facultatea de Material Rulant, absolvita de 40 de oameni pe an“, a declarat Adrian Vlaicu, consilier la CFR Calatori, la Conferinta Capital Transporturi si Infrastructura 2018. „Daca mai gasesti 10 dupa un an, e mult. Daca mai gasesti doi, dupa doi ani, e bine. E crunt. Dupa noi nu mai e nimeni“, a mai spus Vlaicu.
Acesta a mai precizat ca portofoliul CFR Calatori cuprinde peste 1.200 de trenuri de calatori, dintre care 70% sunt trenuri Regio, deci trenuri personale. „Avem, de asemenea, un parc compus din peste 1.400 de unitati de material rulant“, a spus Adrian Vlaicu, adaugand: „in proiectul de buget de anul acesta, care inca nu este aprobat, avem peste 145 de milioane de lei, din care mai mult de trei sferturi sunt destinate modernizarii parcului la necesitatile calatorului. Vechimea parcului de material rulant are cam 30 de ani, dar, odata cu modernizarile, lucrurile se vor schimba, materialul rulant va fi updatat si capabil sa se circule datorita lui in urmatorii 15 ani“, a adaugat consilierul din cadrul companiei feroviare.
Statul ar trebui sa impuna constructorilor un numar minim de muncitori la semnarea contractelor pentru lucrari de infrastructura, altfel castiga doar firmele „cu doua mape si un BMW“, a declarat Cristian Erbasu, presedintele Federatiei Patronatelor Societatilor din Constructii (FPSC) in cadrul Conferintei Capital Transporturi si Infrastructura.
Reprezentantul constructorilor considera ca motivul pentru care, de 27 de ani, Romania nu este in stare sa construiasca cativa kilometri de autostrada sau de cale ferata in fiecare an este dat de capitalul romanesc care este ca in anii `90. „Unii constructori sunt eliminati pentru lucruri minore. Firmele nu au muncitori. Poti sa pui euro calare unii peste altii, ca nu se fac autostrazile fara muncitori. Expertii ii gasesti, dar mii de muncitori nu gasesti peste noapte“, explica presedintele patronatului.
Aceasta solutie performanta folosita in parcul P3 Bucharest demonstreaza angajamentul companiei de a livra depozite de cea mai inalta calitate.
Utilizarea pardoselii fara rosturi taiate cunoaste o crestere in sectorul logistic din intreaga Europa. Mai putine rosturi inseamna mai putina mentenanta a echipamentelor (deoarece reduce forta de impact asupra stivuitoarelor si a altor echipamente mobile, precum si a operatorilor, care pot aparea atunci cand ruleaza peste rosturi) si durabilitate imbunatatita (prin evitarea riscului de degradare a pardoselii industriale si necesitatea de intretinere a rosturilor in timp), cu beneficii pentru dezvoltatori, contractori si clienti.
Page 431 of 1027