Revista
Deoarece conferinta aniversara Tranzit de la Timisoara a reprezentat mai mult o ocazie de a ne aminti rezultatele bune obtinute de transportatorii „fruntasi“ din Romania si chiar de a-i premia decat de a pune tara la cale, a ne incontra cu reprezentantii autoritatilor sau a despica firul in patru pe tema costului/km, ca de obicei, Marin Lepadatu, directorul general IFPTR, a atras atentia asupra faptului ca rezultatele bune inregistrate de unele firme din domeniu se datoreaza si soferilor bine pregatiti. Mai ales pentru ca una din cerintele minimale prevazute de Directiva 59/2003 se refera la consumul rational de carburant.
Unul din panelurile de discutii de la conferinta de la Timisoara a evidentiat importanta si potentialul orasului
si ale zonei de vest a tarii in atragerea investitorilor si, implicit, in dezvoltarea activitatii de logistica si transport de aici. Evident, cea mai mare piedica in calea companiilor din domeniu este stadiul precar al infrastructurii. Dar aceasta are toate sansele sa se imbunatateasca in urmatorii ani.
Renalut Kangoo ZE, primul vehicul comercial usor electric produs in serie, a castigat premiul International Van of the Year 2012, cu 104 puncte din 168 posibile, in fata unor candidati foarte puternici, precum Iveco Daily, Fiat Ducato si VW Caddy, care au obtinut 87, respectiv 27 si 23 de puncte. Este al treilea trofeu castigat de Renault dupa cele din 1998 (cu Master) si 2002 (cu Trafic, titlu impartit cu Opel Vivaro). Cu noua versiune Kangoo, Renault a fost aproape de castigarea titlului din 2010, iar anul trecut noul Master a pierdut „la mustata” in fata noului Fiat Doblo, astfel ca de data aceasta francezii si-au luat revansa in fata italienilor de la Fiat si Iveco. Marele perdant este noul Daily, care a obtinut un numar important de voturi din partea membrilor juriului IVoY, fiind preferatul celor care nu cred inca in sustenabilitatea vehiculelor electrice.
Pasul decisiv facut de Renault cu Kangoo ZE (Zero Emisii), care a intrat deja in productia de serie si este vandut, din octombrie, la un pret unic de 20.000 de euro (fara TVA), pe cateva piete europene pentru inceput, urmand ca treptat sa se extinda pe tot continentul, pare sa insemne cu adevarat inceputul erei „masinilor electrice”. Kangoo electric beneficiaza si de sprijinul guvernului francez, care ofera o subventie de 5.000 de euro la achizitia oricarui autovehicul electric. Iar rezultatele nu au intarziat sa apara: un consortiu format din 19 companii importante din Franta (de la posta la firmele din domeniul energetic si de telefonie) a comandat primele 15.000 de unitati, deschizand drumul catre alte comenzi individuale, la preturi mai convenabile decat orice alte vanuri electrice.
Iveco Daily a fost, in 2011, cel mai bine plasat van dintre cele cu propulsie clasica, pe motorina, care au trecut la Euro 5, gratie innoirilor permanente care l-au facut cel mai puternic van de pe piata la acest moment. Cu o sarcina utila de 4,7 t (pentru variantele autosasiu ale modelului de 7 t greutate totala), un volum de 17,2 m3 si un nou motor de 3 l ce dezvolta o putere maxima de 205 CP, noul Daily este cu adevarat un „SuperVan”, identificandu-se cu imaginea eroului legendar interpretat de Christopher Reeve, cu mare succes in randul tinerilor, gratie seriilor noi ale filmului Superman. Producatorul italian a marsat in continuare pe putere si robustete, gratie constructiei clasice de camion cu sasiu, fara a aduce insa prea multe noutati in planul designului exterior al cabinei si al confortului interior. Am condus mai multe versiuni ale noului Daily pe soselele din Torino si pe drumurile romanesti, pe ruta Bucuresti-Constanta, dovedind inca o data ca este foarte potrivit pentru activitatea de distributie pe distante mai lungi, unde puterea motorului si capacitatea mare de incarcare (mai ales la modelele echipate cu punte dubla pe spate) fac diferenta.