Aplicarea taxei pentru eliberarea autorizatiei de trafic greu, prevazuta prin HCL nr. 113/2007 de catre Primaria Municipiului Giurgiu, este nelegala, a confirmat Liviu Gradinaru, directorul general al Directiei pentru Relatia cu Comunitatile Locale din cadrul Ministerului Administratiei si Internelor (MAI). Acesta a raspuns unei adrese trimise de catre Confederatia Nationala Rutiera (CNR), care a semnalat faptul ca DN5 (E85, E70), care tranziteaza municipiul Giurgiu, este un drum a carui portanta corespunde traficului cu 11,5 t/axa motoare, respectiv 40 t total maxim autorizat per ansamblu (la care se adauga marjele de toleranta de 4% pe axa si 5%/masa totala). Pana in 2007, transportatorii nu erau obligati sa plateasca taxa de tranzit pentru aceasta categorie de drum, asa cum se prevede, de altfel, si in Tratatul de Aderare a Romaniei la Uniunea Europeana.

Editia din acest an, a 18-a, a Arctic Van Test, desfasurata la inceputul lui februarie, a implicat noua modele diferite, cu spatiu de marfa de 10-12 m³ si motor Euro 5 de circa 140 CP, care au parcurs aproximativ 800 km prin Finlanda, pe suprafata cu zapada compacta si gheata, in conditiile unei temperaturi medii de -25⁰ C. De organizarea testelor s-au ocupat Heikki Laurell si Pentti Mustonen, de la Auto Tekniikka ja Kuljetus, iar membrii juriului, ziaristi din tarile nordice, Germania, Irlanda si Bulgaria, au apreciat ca a fost una dintre cele mai stranse competitii din ultimii ani.

OMEGA LOGISTICS s-a infiintat abia in 2011, cand a intrat direct pe piata transporturilor rutiere de marfuri cu 20 de ansambluri autotractor+semiremorca specializate pe ADR. Curand volumele contractate au impus necesitatea infiintarii unei case de expeditii, pentru a putea creste capacitatea de transport prin colaborarea cu alti 80 de subfurnizori de servicii de transport. In acelasi timp, compania a deschis un depozit cu o capacitate de 600 de paleti, pregatit pentru marfuri ADR, la Sighetu Marmatiei, unde este si sediul sau central.

Industria auto turceasca cunoaste de cativa ani un boom extraordinar, care ar putea-o propulsa in deceniul urmator pe prima pozitie a producatorilor auto din Europa. De aceasta crestere importanta a productiei auto in Turcia a beneficiat si Ekol, care in numai 20 de ani a reusit sa ajunga printre cele mai importante companii de transport din Europa. Deservind doi producatori germani importanti de autovehicule, Ekol a cautat sa construiasca legaturi de transport cat mai eficiente intre Turcia si Germania. Astfel, 2.000 de camioane parcurg cate 7.000 km la fiecare cursa in ambele sensuri, pe langa solutiile intermodale initiate - transport pe feribot din Turcia pana la Trieste (Italia) si de acolo cu trenul pana in Worms (Germania).