Revista
Mai putin azot, mai putine particule, poate chiar si un consum mai mic, dar preturi de vanzare ceva mai mari pentru Euro 6. Pe acest aspect la pretului se bazeaza si producatorii de vehicule comerciale, sperand ca obligativitatea de a inmatricula doar vehicule Euro 6 dupa 31 decembrie 2013 ar putea duce la o crestere, peste ritmul anilor trecuti, a vanzarilor de Euro 5.
Euro 6 cam agita apele pe piata vehiculelor comerciale, operatorii de transport mai au la dispozitie doar un an sa-si extinda flotele sau sa le reinnoiasca la preturi competitive. Acestea sunt cateva dintre aspectele abordate de reprezentantii EVW Holding, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Iveco, Volco si Scania in cadrul conferintei Tranzit de la Cluj-Napoca.
Din totalul parcului national de circa 118.000 de vehicule licentiate pentru transport marfa, peste 80.000 sunt neclasificate din punct de vedere al normelor de poluare (83.842 de vehicule peste 7,5 t si 14.530 sub 7,5 t), iar autovehiculele non-Euro ...
Producatorii de motoare si vehicule comerciale grele din Europa, America de Nord si Japonia sustin cooperarea mondiala si armonizarea standardelor privind emisiile poluante, concomitent cu imbunatatirea consumului de carburant si reducerea noxelor la transportul rutier, se arata intr-un comunicat al Asociatiei Producatorilor Europeni de Autovehicule (ACEA).
Chiar daca sistemele de evacuare sunt mult mai complexe decat la Euro 5, cheltuielile de mentenanta nu sunt cu mult diferite la vehiculele Euro 6. Totul e ca transportatorii sa trateze cu atentie sistemul de alimentare cu AdBlue si sa asigure regenerarea corespunzatoare a filtrului de particule, aspecte importante, de altfel, si la Euro 5. Altminteri, intervalele de intretinere sunt aceleasi, combustibilii si lubrifiantii au aceleasi caracteristici, iar folosirea abuziva a biodieselului nu e recomandata nici la Euro 5, nici la Euro 6.
Lubrifiantii pentru motoarele Euro 6 trebuie sa indeplineasca cerintele generale standardizate prin normele Asociatiei Producatorilor Europeni de Autovehicule (ACEA), respectiv ACEA 6 si ACEA 9, precum si cerintele specifice fiecarui producator de motoare in parte (norme OEM).
Cum solutia constructiva cea mai populara pentru indeplinirea normei Euro 6 este reprezentata de sistemul de recirculare a gazelor (EGR) plus cel de reducere catalitica selectiva (SCR) plus filtrul de particule (DPF), uleiurile care erau folosite pentru motoarele Euro 5 cu DPF vor putea fi o solutie viabila si pentru Euro 6.