Revista
Jungheinrich a lansat in 2012 electrostivuitoarele EFG 425-430 cu contragreutate si noile stivuitoare IC cu transmisie hidrostatica VFG 540s si V550s („the big ones“).
EFG 425-430 pot transporta pana la 3 t, inlocuiesc versiunile similare precedente si sunt cu 13% mai economice la consumul de energie. In timp ce unul dintre echipamente are un centru de greutate mai inalt cu 60 cm, celalalt are sasiul mai scurt, pentru a reduce unghiul de viraj. Gratie ultimei tehnologii trifazice AC, EFG 425-430 au raport ridicat de operare, cu consum redus de energie.
2012 - un an focusat pe dezvoltare, in care Toyota Material Handling Romania (TMHRo) a adus partenerilor sai servicii si tehnologii noi in domeniul manipularii sarcinilor; siguranta, productivitatea, eficienta crescuta si respectul pentru mediul inconjurator sunt focusul acestei perioade. Astfel, la gama extinsa de echipamente de manipulat marfa, TMHRo a introdus modele de echipamente de tractare BT Movit, noi caracteristici tehnice la BT Levio P, sistemul nou de avertizare Toyota SpotME, noi electrostivuitoare cu catarg retractabil BT Reflex O, precum si noua platforma mobila elevabila pentru operarea la inaltime.
Dupa ce 2011 a abundat in lansari si completari pe majoritatea gamelor de echipamente de -manipulare, fiind favorizat si de organizarea CeMAT (cea mai mare manifestare de profil) la Hanovra, anul trecut a fost mai sarac in noutati. Au aparut totusi pe piata produse interesante si probabil ca in 2013, la Bauma si la Transport und Logistik, care vor avea loc ambele la München, producatorii de echipamente se pregatesc cu oferte mai consistente.
Cu o pondere de 10% din PIB, care ii asigura locul al doilea in Europa din acest punct de vedere, sectorul constructiilor autohtone, comparativ cu cel al altor tari din UE, se afla in prezent intr-o pozitie oarecum stabila, desi a inregistrat o scadere ca valoare. Se simte insa o ingrijorare generala provocata, pe de o parte, de lipsa unei capacitati corespunzatoare de absorbtie a fondurilor europene disponibile, iar pe de alta, de previziunile sumbre pe termen mediu privind forta de munca din sector, dat fiind faptul ca in ultimii ani mai multe universitati de constructii din tara au ramas cu jumatate din locurile scoase la concurs neocupate.
Chiar daca proiectele de infrastructura se anuntau a fi colacul de salvare al industriei constructiilor pe timp de criza, dezmortirea pe care aceste contracte au adus-o jucatorilor de profil in 2011 nu a continuat si in 2012, desi, cu cei 150 km de autostrazi dati in folosinta anul trecut, poate fi considerat cel mai bogat an de dupa revolutie la acest capitol. In acelasi timp, infrastructura rutiera a Capitalei a suferit modificari vizibile prin aparitia de noi pasaje care au pus umarul la fluidizarea circulatiei, insa aceste mici avantaje - normale in orice tara civilizata - ar putea duce la stabilirea, pentru toti participantii la trafic, a unor taxe asemanatoare celor impuse deja vehiculelor grele.