Revista
Autostrada Soarelui urmeaza sa fie inaugurata la sfarsitul lui noiembrie - adica la 25 de ani dupa darea in folosinta a primului sau tronson, Cernavoda-Fetesti - prin finalizarea portiunii Cernavoda-Medgidia, care era deja deschisa circulatiei, dar numai pe cate un sens. Nu doar durata inimaginabila a lucrarilor a starnit insa comentarii, ci si zvonul ca de fapt ele au fost gata mai demult, dar inaugurarea a fost amanata pentru a fi mai vie in memoria noastra in ziua alegerilor generale.
Conform estimarilor Asociatiei Producatorilor de Materiale de Constructii din Romania, dupa ce aceasta piata a scazut in 2011 cu peste 20% fata de 2010, in 2012 a stagnat si urmeaza sa atinga pana la sfarsitul anului valoarea de 3,2 milioane de euro. Iar 60-70% dintre ele sunt produse in tara. Preturile s-au majorat cu 5% fata de 2011, in special din cauza scumpirii energiei electrice si a gazelor. Si in ceea ce priveste retelele de bricolaj piata este dominata de firmele autohtone: Dedeman a obtinut cea mai mare cifra de afaceri pe 2011, Arabesque a fost pe locul al doilea, iar Ambient, pe al cincilea.
Cu o cifra de afaceri mereu in crestere si o medie anuala de circa 1,4 milioane de euro, compania de constructii Maur a investit inca de la inceput pe mai multe planuri, care acum ii asigura stabilitatea pe piata. Astfel, desi a fost infiintata in anii ’90, cand constructiile erau „pe val”, iar companiile de profil abia faceau fata solicitarilor, aceasta activitate a fost completata cu cea de transport si de expeditii. Iar acum, cand structura pietei s-a schimbat din cauza situatiei financiare generale, compania isi largeste in continuare portofoliul cu alte activitati care sa-i asigure nu atat mentinerea in piata, cat mai ales dezvoltarea.
Ministerul Transporturilor isi propune sa finalizeze o serie de proiecte majore de infrastructura pe termen mediu si lung si vine cu o noua abordare, care presupune prioritizarea proiectelor de infrastructura de transport incepand din 2013, in conformitate cu un master plan care este in prezent in curs de elaborare. Romania, prin MTI, a incheiat negocierile privind viitoarea retea transeuropeana de transport, fapt ce presupune indeplinirea unor obligatii majore pe termen mediu (pana in 2030) si lung (pana in 2050).
Ca o consecinta a faptului ca Europa se lupta cu dificultati financiare si fiscale, reflectate mai departe intr-o incertitudine economica la nivel ridicat, mediul de afaceri privat, dar si institutiile guvernamentale, au ajuns sa limiteze investitiile din domeniul constructiilor. Astfel, dupa trei ani de declin si dupa un 2011 in care piata europeana de constructii intrase pe un fagas propriu, nivelul de cheltuieli s-a contractat din nou in 2012. Mai mult, nici anul viitor nu promite prea mult, abia din 2014 asteptandu-se reluarea tendintei de crestere care, intr-un ritm anemic, va face ca piata sa ajunga din nou - abia in 2019(!) - la nivelul inregistrat in 2008.