Revista
Taxa de drum care intra in vigoare de la 1 iulie 2013 la vecinii maghiari le cam pune capac transportatorilor romani care fac international. Aproape dubla decat in Germania, unde se aplica numai pe autostrazi, taxa de drum maghiara se aplica pe toate drumusoarele din Ungaria, astfel ca nu exista nicio posibilitate de evitare a acesteia.
Desi sistemul nu e inca bine pus la punct si abia se vorbeste de inceperea vanzarii de aparate de inregistrare a kilometrilor taxati, graba cu care autoritatile maghiare instituie taxarea pe kilometru arata clar nevoia guvernului maghiar de a face rost de bani din piatra seaca.
Luna trecuta, Tranzit a organizat in premiera o expo-conferinta la Bacau, la care au participat circa 250 de reprezentanti ai firmelor de transport din zona Moldovei, inclusiv din Republica Moldova, ai caselor de expeditii si firmelor de logistica ce si-au ales Bacaul ca hub regional pentru operatiunile de cross-docking, furnizori de servicii si produse pentru companiile de transport.
Noua taxa de drum din Ungaria, care urmeaza sa intre in vigoare pe 1 iulie, agita spiritele in randul transportatorilor romani care trebuie sa se descurce cu acest cost suplimentar pe care nu l-au avut in vedere atunci cand si-au stabilit bugetele sau, in cel mai bun caz, pe care nu l-au estimat corect, mai ales ca aceasta taxa de drum este mai mare chiar si decat cea din Germania. Cum traseul prin Ungaria era cel mai la indemana pentru camioanele care merg spre Vest, e de asteptat ca vistieria Ungariei sa se umple cu banii primiti de la romani, care fie nu vor putea evita trecerea prin Ungaria, fie nu vor considera rentabile variantele ocolitoare prin Serbia, sugerate de APTE 2002.
Miron Sporea, membru APTE 2002, prezent si el la discutiile de la Szeged, considera ca, daca transportatorii romani ar face front comun si ar ocoli Ungaria prin Serbia si Croatia, statul maghiar ar pierde zilnic incasari de peste un milion de euro din neplata taxei de drum, a parcarilor, motorinei si, mai ales, a amenzilor „grase” pe care romanii, care fac peste 65% din traficul de tranzit din Ungaria, le lasa in statul vecin. Si poate atunci autoritatile din Ungaria ar fi interesate de o discutie si cu patronatele din transporturi din Romania.
Dupa discutiile intense purtate in ultimele saptamani la comisiile de dialog social de la MT pe marginea modificarii principalelor acte normative in vigoare, proiectul de modificare a OMTI 980/2011 a fost trimis pe circuitul intern al MT spre avizare si publicare in Monitorul Oficial. Iar problema mult-discutatelor placute cu masele si dimensiunile a fost transata intr-un mod agreat de reprezentantii transportatorilor. In prezent se discuta si despre HG 69/2012, pe forma anterior agreata a proiectului, inca din toamna anului trecut, cu amenzi mai mici si posibilitatea acordarii avertismentului.