Piata arata un interes din ce in ce mai crescut pentru automatizarea proceselor logistice. Daca in trecut in special companiile mai mari din industria automotive erau interesate de automatizare, acum acest interes s-a extins si la cele mijlocii si mici. De aceea, producatorii importanti de stivuitoare au dezvoltat de cativa ani departamente de intralogistica, pentru a oferi clientilor solutii complexe, care cuprind atat echipamente, cat si softuri si accesorii pentru imbunatatirea activitatii de productie/depozitare. Tendinta a determinat juriul IFOY sa ia in considerare o categorie speciala de competitie - solutii intralogistice - Still si Jungheinrich disputandu-si trofeul celei de a doua editii a competitiei.
 

Desi condamna Germania si Franta pentru birocratia si costurile suplimentare implicate de respectarea salariului minim, Italia, Belgia si Olanda sunt de acord cand vine vorba de protectia impotriva „dumpingului social estic”. Nemtii sunt enervati de firmele estice ale caror camioane stau cu lunile in parcarile germane si le sufla cursele de international, italienii vor sa oblige agentiile de leasing de personal care detaseaza soferi romani in Peninsula sa le ofere aceleasi salarii pe care le iau si soferii italieni, iar francezii au o problema cu firmele care-i caboteaza, printre care insa se gasesc putini romani.
 

Conferinta Tranzit cu tema „Collaborative Supply Chain“ a reunit peste 270 de participanti din randul companiilor producatoare de bauturi, logistica, distri- butie, transport, curierat, magazine on-line, cat si furnizori de autovehicule, anvelope, alte produse si servicii pentru aceste industrii.
Este prima oara cand revista Tranzit a organizat un seminar dedicat industriei de bauturi, in cadrul caruia s-a discutat despre piata bauturilor din Romania si despre solutiile de reducere a costurilor din lantul logistic.
De asemenea, in cadrul seminarului e-commerce s-a discutat despre modul in care comertul on-line si evolutia acestuia influenteaza tot mai mult piata de curierat, transport si logistica.
 

Dupa adoptarea salariului minim in Germania, Franta si Italia asteapta rezolutia finala a Comisiei Europene inainte de a anunta propriile limite salariale, menite sa restrictioneze accesul operatorilor estici la pietele lor. Toate aceste presiuni, facute pas cu pas, ar putea repune in discutie regulamentele europene 1071, 1072 si 1073, care vizeaza accesul la profesie si activitatea companiilor de transport marfa si calatori, in incercarea de a stabili un salariu minim unic la nivel european. Pe termen mediu probabil ca se va ajunge la o plafonare a tarifelor in zona de sus, pe de o parte, dar si la o unificare a conceptelor, pe de alta parte, plata soferului urmand sa se faca in functie de timpul lucrat si nu de kilometrii facuti sau in functie de „productivitatea” unei curse (cum fac, spre exemplu, polonezii).