Revista
Dupa inmultirea amenzilor si investigatiilor pentru cazuri de tipul „dumping social” (in Belgia) si „travail dissimulé” (in Franta), este clar ca transportatorii, in special cei care fac curse regulate in aceste doua tari, nu se mai pot baza pe experienta dobandita pana acum in domeniu.
In conditiile in care atat legislatia nationala, cat si cea europeana sunt tot mai interpretabile, toate actiunile trebuie gandite temeinic inainte, nu numai in cazul unor contracte noi, ci si al celor derulate de ani buni.
pentru a nu fi acuzati de munca ilegala in Belgia si Franta
Controalele regulate ale camioanelor romanesti pe soselele din Franta si Belgia si, mai nou, raportarile pe Legea Macron ale tuturor curselor, soferilor si ale clientilor pentru care lucreaza in Franta au dus la situatia in care autoritatile din cele doua tari au adunat masiv informatii despre modul de operare a transportatorilor din tara noastra si alte state europene. Acolo unde au descoperit camioane si/sau soferi care apar ca lucreaza un anumit numar de zile pe teritoriul lor s-au inceput investigatii privind posibile infractiuni de „dumping social” sau „travail dissimulé”, bazandu-se pe legea aplicabila obligatiilor contractuale (de exemplu, Roma 1) sau pe decizii ale Curtii Europene de Justitie, care lasa loc de interpretare privind alegerea locului care guverneaza un contract de munca in functie de locul unde se desfasoara „majoritar” activitatea salariatului. Primele reactii ale autoritatilor belgiene si franceze sunt ingrijoratoare: amenzi de sute de mii de euro in Belgia si sechestrari de camioane si amenzi la fel de mari in Franta.
Inca de anul trecut, autoritatile franceze au cerut soferilor controlati sa completeze, de fiecare data, un formular in limba romana, cu urmatoarele date: datele de identificare ale conducatorului auto (nume, prenume, data nasterii, localitatea si tara nasterii, domiciliul obisnuit, starea civila, profesia), informatii referitoare la vehicul (marca/tip, numele proprietarului, domiciliul obisnuit al proprietarului, nr. de inmatriculare, ...
Luna trecuta, exporturile de pe Bursa TimoCom au inregistrat o crestere aproape nesemnificativa, in paralel cu scaderea acuta a volumelor de import.
Cele mai mari cresteri ale exporturilor au fost pe relatiile Italia si Austria, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 16/84 si 9/91, fata de 5/95, respectiv 6/94, cu o luna in urma. De cealalta parte, singurele scaderi ale exporturilor s-au inregistrat pe relatiile Ungaria, de la 8/92, luna trecuta, la 4/96, si pe Bulgaria, de la 9/91, la 7/93.
In ceea ce priveste importurile inregistrate luna trecuta pe bursa TimoCom, singurele cresteri au fost pe relatiile Polonia si Ungaria, unde s-a ajuns de la 38/62 luna trecuta la 53/47, respectiv de la 8/92 la 12/88, dar si pe Bulgaria (de la 31/69 cu o luna in urma la 32/68).
...
Impunerea salariului minim in Austria si respectarea conditiilor privind detasarea de personal le dau de furca tuturor firmelor care fac transport comunitar. Noutati si clarificari cu privire la obligatiile pe care le au cei care desfasoara activitati pe teritoriul Austriei apar aproape de pe o zi pe alta si chiar daca - la fel ca in cazul Germaniei in urma cu doi ani - controalele nu au inceput inca, cu legea nu e de glumit, mai ales ca politica statelor occidentale de a-i determina pe carausii estici sa plece din Comunitate este tot mai raspandita. Revenim cu cateva explicatii la modul de aplicare a legii salariului minim din Austria, drept completari la articolul publicat luna trecuta.