Revista
Auto Util SRL, importatorul Temsa pe piata romaneasca, a castigat licitatia organizata de Universitatea Tehnica Cluj pentru achizitionarea unui autocar de 12 m lungime. Modelul HD 12 ofertat are o capacitate de 45+1+1 locuri si o capacitate de 7,5 m3 a calelor de bagaje. Motorul DAF MX 11 Euro 6 dezvolta 435 CP, iar cutia manuala de viteze are retarder incorporat. Dintre sistemele de siguranta, autocarul dispune de EBS+ESP, ASR si ABS asistate electronic.
Iveco Bus a incheiat anul trecut cu un nivel record al productiei la fabrica sa din Vysoké Mýto (Republica Ceha). De altfel, Iveco Republica Ceha a fost desemnat al doilea cel mare exportator ceh, cu o crestere sustinuta a volumelor exportate in perioada 1993-2015 si 3.100 de angajati proprii, plus alti 1.700 de angajati la furnizori.
Dacos a semnat contractul de achizitie pentru 14 autocare noi VDL Futura, vehiculele urmand sa fie livrate esalonat pana in primavara anului viitor. Dupa 25 de ani de activitate in transportul de calatori, operatorul valcean si-a mutat o parte importanta a business-ului pe teritoriul UE, unde realizeaza acum aproape 40% din cifra de afaceri, din transport turistic.
Atunci cand se refera la transport international, curse gen Romania-Germania-Danemarca-Germania-Franta-Spania... (sirul poate fi oricat de lung si durata unui astfel de circuit ajunge la 2-3 luni), ITM a afirmat intotdeauna, in adrese trimise in scris sau in cadrul conferintelor Tranzit, ca soferii care fac transport international sunt platiti, conform Codului Muncii, cu salariu si diurna.
Ne-am bucurat de aceasta asigurare si, sincer, ne-am temut sa cerem un raspuns referitor la situatia in care un transportator roman are un parteneriat sau mai multe cu expeditori din vestul Europei, camioanele stau mai multe luni, ca sa nu zicem un an, in UE, dar soferii revin in tara dupa un numar de saptamani, desi acesta este in realitate modul de lucru al poate 80% dintre „tractionistii” romani si nu numai.
Legea privind salariul minim si controlul dumping-ului social (LSD-BG) a intrat in vigoare la 1 ianuarie 2017 si reglementeaza aplicarea directivei europene privind detasarea lucratorilor UE in Austria, inclusiv pe segmentul transportului rutier, cu obligativitatea completarii formularului ZKO 3. Desi din lecturarea normelor in limba engleza de pe site-ul Ministerului Muncii din Austria nu reiese foarte clar care sunt situatiile in care se aplica salariul minim in sectorul transporturilor, toate asociatiile de transport din diferite state UE care si-au explimat un punct de vedere pe acest subiect indica faptul ca salariul minim trebuie respectat pentru toate situatiile de transport international si operatiuni de cabotaj, fiind exceptat doar tranzitul.