Revista
De vreo 2-3 ani multe firme si dintre cele mici, si dintre cele mai mari care aveau contracte pe volume mari la national s-au decis sa iasa sa lucreze la international. Au fost firme mari care lucrau timid la intracomunitar, deoarece contractele mari cu cativa producatori si retaileri le tineau pe tara la preturi care au scazut insa constant. Atunci cand a venit momentul sa caseze din parcul vechi si sa isi cumpere camioane noi, multi transportatori romani au inteles ca nu au nicio sansa sa se dezvolte facand transport intern si ori se lasa de meserie, ori isi iau lumea in cap. Asa au plecat unul cate unul camioanele de la intern si producatorii s-au vazut nevoiti sa mai puna cativa banuti pe kilometru pentru a-si putea transporta marfurile. Mai ales in sezon, cand transportatorii isi scoteau parleala pentru tot anul.
Avocati belgieni sustin ca sunt anumite puncte de control rutier in Belgia, unde politistii controleaza in special camioanele cu numar de inmatriculare in estul Europei, cele din Romania si Bulgaria fiind majoritare. Cu toate acestea, razboiul politistilor belgieni nu se duce neaparat cu firmele romanesti de transport, cat mai ales cu firmele care au sediu in Belgia, dar folosesc pentru contractele incheiate din Belgia camioane inmatriculate in statele est-europene. Telul este obligarea firmelor de transport care incarca si descarca in Belgia sa plateasca taxele si impozitele in Belgia, nu in tari din estul Europei. Controalele din trafic sunt urmate de descinderi coordonate la autobazele inchiriate pentru parcarea a sute de camioane inmatriculate in estul Europei.
In ultimele luni, atat exporturile, cat si importurile inregistrate pe Bursa TimoCom au avut o evolutie sinusoidala, cresterile alternand cu scaderile, insa cu variatiile aproape nesemnificative.
Singurele cresteri ale exporturilor au fost pe relatiile Franta, Bulgaria si Ungaria, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 9/91, 9/91 si 5/95, fata de 6/94, 7/93, respectiv 4/96, cu o luna in urma. De cealalta parte, singurele scaderi ale exporturilor s-au inregistrat pe relatiile Austria, de la 9/91, luna trecuta, la 4/96, pe Italia, de la 16/84, la 11/89 si Germania, de la 8/92, la 4/96. Pe toate celelalte relatii, raporturile marfa/camion s-au mentinut la acelasi nivel cu luna anterioara.
In vara ar putea intra in vigoare si in Germania interdictia ca soferii de camion sa faca pauza saptamanala normala in cabina, iar principala motivatie care sta la baza acestei decizii este, asa cum declara autoritatile, mizeria din spatiile de parcare, servicii si odihna, de la finalul saptamanii, care a aparut cand Belgia a instituit amenda de 1.800 de euro pentru companiile ai caror soferi sunt surprinsi pe teritoriul sau luand pauza saptamanala normala in camion. Ca urmare, conducatorii auto din tarile central si est-europene s-au mutat din parcarea de pe autostrada E 40 de langa Liege in Germania, unde stationeaza timp de 45 de ore, adesea in conditii dificile, in fata camionului lor sau langa el, ceea ce pentru vestici este „scandalos“.
Decizia autoritatilor germane de a interzice efectuarea pauzei de 45 de ore in cabina camionului, a luat prin surprindere transportatorii romani, majoritatea nefiind pregatiti cu o strategie clara in acest sens. Unii s-au gandit la inchirierea pe cont propriu sau in asociere cu mai multe firme a unor parcari private sau a unei locuinte in Germania, insa este greu de prevazut unde il va prinde pe sofer respectiva pauza. In plus, acestia considera destul de periculos sa isi lase camionul incarcat, chiar si in parcari private, nesupravegheat de sofer, in conditiile in care, pe timpul transportului ei sunt primii vinovati in fata clientilor daca se intampla ceva cu marfa. Astfel ca, prima solutie la care s-au gandit a fost evitarea cabotajului aici sau efectuarea numai a curselor directe catre Germania.