Revista
Discutiile privind acordarea si utilizarea autorizatiilor bilaterale si a CEMT-urilor, si restrictiile aduse de acestea, atat in Romania, cat si in Republica Moldova, au starnit si in 2017 interesul transportatorilor prezenti la conferinta Tranzit de la Iasi. De o parte a baricadei s-au aflat autoritatile, care incearca - desi simt ca situatia le cam scapa de sub control - sa faca fata presiunilor venite in special dinspre Turcia si Rusia, iar de cealalta transportatorii, care se plang de faptul ca organele de control au ajuns sa le confiste autorizatiile, cu suspiciunea de fals, impunandu-le o garantie de 3.000 de euro, pana la dovedirea adevarului.
Aplicarea Directivei detasarii in transporturi ar putea deveni o sursa de inechitate si dezbinare la nivel de soferi, dar si la nivelul companiilor, in conditiile in care instantele romane dau decizii diferite in cazuri bazate pe diurna diferentiata. Asa cum au subliniat repetat reprezentantii ITM, inclusiv la conferinta Tranzit de la Iasi, in contractul de munca al soferului ar trebui specificata clar indemnizatia pentru servicii transnationale, separat de diurna, cu alte destinatii decat costurile de transport, cazare si masa.
Deoarece soferii desfasoara o munca de raspundere in conditii solicitante si departe de familie si, mai mult, au perspective profesionale limitate si o apreciere sociala in declin, o serie de state europene incearca sa le ofere elemente de remuneratie motivante. Regasiti mai jos exemple de remunerare si bonificatie prevazute pentru acestia in cateva state europene, precum si orele de lucru vs. zile libere de care beneficiaza acestia.
Controale mai intense si amenzi in concordanta pentru camioanele straine, celeritate in tratarea cazurilor din partea organelor de control, responsabilizarea in solidar a soferilor prin aplicarea de amenzi catre acestia, nu numai catre firme, lipsa parcarilor si a dotarilor corespunzatoare, revenirea la un sistem mai vechi prin care transportatorii care stau in coada la vama sa nu mai plateasca o noua rovinieta sau sa nu mai fie amendati daca cea veche a expirat, iar camioanele se afla deja la punctul de trecere a frontierei, acestea sunt doar cateva dintre aspectele semnalate si discutate in cadrul conferintei Tranzit de la Iasi, de la inceputul lunii trecute.
Pana la actualizarea Noului Sistem Computerizat de Tranzit (NCTS) si transformarea in Sistemul electronic de tranzit, estimate a se realiza in martie 2020, se aplica masurile tranzitorii - TDA - care permit in linii mari continuarea procedurii de tranzit asa cum e cunoscuta si azi.
1) Procedura la biroul de plecare (art. 296 - 303 IA)
a. Declarantul/titularul regimului completeaza declaratia de tranzit in NCTS conform acelorasi reguli si conditii - care se regasesc in Apendicele C1 si C2 din Anexa nr. 9 la TDA;