Utilaje
Organizata pe fondul unui an marcat de seceta si de scaderea productiei agricole, cea de-a saptea conferinta „Mediafax Talks about Agriculture” a reunit luna trecuta atat reprezentanti ai autoritatilor, cat si ai asociatiilor producatorilor agricoli si tinerilor fermieri. In acest cadru, ministrul Agriculturii si Dezvoltarii Rurale, Daniel Constantin, a tinut un discurs optimist, anuntand, pe de o parte, atingerea unui grad onorant de 50% al absorbtiei de fonduri prin Programul National de Dezvoltare Rurala (PNDR), iar pe de alta, faptul ca reprezentantii ministerului se lupta la nivel european ca noua Politica Agricola Comuna (PAC) sa reduca dezavantajele competitionale ale fermierilor romani in raport cu cei din alte state UE si sa revizuiasca actualele criterii care stau la baza alocarilor financiare.
Potrivit INS, volumul de lemn exploatat a crescut anul trecut cu aproape 14% fata de 2010, de la 14,25 la 16,24 milioane m3. Cresteri s-au inregistrat la toate categoriile: rasinoase (cu 662.000 m3, pana la 5,66 milioane m3), fag (cu 571.000 m3, pana la 5,01 milioane m3), stejar (cu 344.000 m3, pana la 1,42 milioane m3) si diverse specii tari si moi. Bustenii pentru cherestea si lemnul pentru foc ...
Desi Romania are mare nevoie de autostrazi, dintre numeroasele proiecte puse pe hartie doar la o parte a inceput constructia efectiva si, in plus, lucrarile merg destul de greu. Banii vin in special de la UE, iar pentru ca sa ii primim trebuie sa avem proiectele gata, or aici suntem deficitari, asa cum a recunoscut si directorul general CNADNR, Mircea Pop. Gradul de absorbtie a fondurilor europene este in prezent mai mic de 30%. Parteneriatele public-private pot fi o solutie pentru constructia de autostrazi noi, dar si acestea sunt, se pare, solutii cu bataie lunga, cu toate ca exista cadrul legislativ necesar.
Faptul ca in Romania se construiesc drumuri de calitate proasta la preturi mari nu mai e de mult un secret pentru noi si incepe sa nu mai fie nici pentru institutiile europene. Cele mai recente dovezi sunt gropile de pe autostrada Timisoara-Arad, inaugurata (desi nu fusese inca terminata) acum mai putin de un an cu surle si trambite si cu celebrul test al paharului, si tronsonul Arad-Nadlac, care se confrunta si el cu probleme care l-ar putea face sa piarda din finantare, care provine 85% din Fondul de Coeziune, fonduri nerambursabile ale UE, si 15% de la Guvernul Romaniei.
In conditiile in care piata de transport specializat in constructii inca nu da semne de revigorare, diferitele artificii la care au apelat companiile din domeniu au reprezentat o sansa in plus de supravietuire. Pentru firma sibiana Simec tarifele mici de transport au fost compensate de restul activitatilor societatii, iar infrastructura din judetul Sibiu mai ofera de lucru companiilor din zona.