PIATA
Regulile facute de ministrii europeni pentru a elimina concurenta esticilor sunt considerate de acestia din urma imposibil de pus in practica, iar cele mai afectate vor fi tot companiile din tarile lor care si-au facut un buget de transport ce nu va mai putea fi respectat, deoarece nu isi vor mai putea gasi parteneri la fel de ieftini ca romanii sau polonezii, care incet-incet au inceput sa isi regandeasca strategia de afaceri. Deja pe relatii precum Franta sau Spania se gasesc tot mai greu subcontractori, iar preturile au crescut in ultimele doua luni cu 10%. Asa incat conceptul de calitate vestica la preturi romanesti incepe sa dispara.
Daca in anii ’90 multi barbati implicati in domeniul transportului considerau ca femeile nu merita un loc in lumea lor, ci mai degraba ar trebui sa se ocupe de casa si de copii, in anii recenti lucrurile s-au schimbat radical. Acestia au realizat ca femeile care au accesat usor, usor, functii de conducere in companii de profil sau care si-au deschis, din ambitia care le caracterizeaza in mod firesc, propriile firme de transport, pot aduce nu numai frumusete in jurul lor, ci si implicare maxima, intuitie si un simt deosebit al afacerilor si al negocierilor. Acestea trebuie cu atat mai mult apreciate si respectate, cu cat si-au sacrificat adesea viata personala, punand in plan secundar deseori familia, prietenii si timpul pentru pasiunile proprii care le-ar putea bucura sufletul intr-un mod personal. In fiecare an, in martie, v-am prezentat cate o doamna a transporturilor. Anul acesta este randul altor opt doamne, de varste diferite, atat din transporturi, cat si din expeditii, de la firme de diferite dimensiuni. Toate au un caracter puternic, castigandu-si autoritatea cu daruire, inteligenta, dar si cu delicatete si sensibilitate. Le multumim celor opt doamne pentru curajul de a-si etala o serie de detalii ce tin de viata profesionala, dar mai ales personala.
Stirea ca formularul A1 ar putea fi solicitat la control in anumite state ale Uniunii Europene soferilor de transport international - care nu au practic statutul de lucrator „detasat“, pentru care trebuie sa se dovedeasca faptul ca se platesc asigurari sociale - a trezit ingrijorare in randul transportatorilor romani, agasati de atatea obligativitati si interpretari diferite ale legislatiei europene. Pentru a lamuri problema am cerut un punct de vedere Casei Nationale de Pensii Publice (CNPP), care, prin Directia Relatii Internationale, indeplineste exclusiv pentru Romania rolul de institutie competenta in ceea ce priveste determinarea legislatiei aplicabile lucratorilor migranti si este responsabila cu eliberarea formularului A1. Va prezentam mai jos raspunsul integral primit.
WebEye a lansat solutia Scanner, care face posibila transmiterea in timp real a documentelor de insotire a marfii si a altor documente specifice activitatii de transport pentru a reduce astfel timpul de procesare a tranzactiilor financiare. Momentan, aplicatia este dezvoltata pentru sistemul Android.
Transmiterea rapida si sigura a documentelor este o provocare constanta pentru operatorii din domeniul transportului de marfa. Eficienta activitatii depinde de transferul optim al documentelor de calatorie CMR.
„Am avut ideea mai demult“, explica Alin Popescu, directorul general al firmei, „partenerul nostru din Anglia pentru care facem transport presteaza din 1990 acest serviciu, insa am trecut la a o pune in practica dupa ce in septembrie 2016 am avut noi insine nevoie de un astfel de echipament si nu am gasit decat dupa o zi, plus ca trebuia sa platesc 1.200 de euro pentru 50 km, asa ca pana la urma am apelat la macara, si, fiind un ajutor primit de la un prieten foarte bun, nu am platit decat motorina“.