PIATA
... camioanele rivale sunt bine pregatite pentru raliuri clasice, si mare parte din primele etape din acest an au fost cam asa. Aceste vehicule au motor cu sase cilindri in linie, frane moderne si sisteme electronice care-i permit soferului sa mearga constant cu viteza apropiata de cea regulamentara in timpul competitiei, de 140 km/h, si sunt avantajate pe trasee unde e nevoie de accelerare si franare rapide. In plus, multi pilloti au si experienta bogata in campionate clasice de raliu: Peter Versluis, Hans Stacey, Gerard de Rooy, Federico Villagra, Martin Kolomy.
J. H. C. De Rooy Holding este o companie privata infiintata in 1923 si condusa in prezent de proprietarul si directorul general Gerard de Rooy. Firma se ocupa de transportul si logistica pentru camioane si tractoare agricole in Europa, Rusia si Orientul Mijlociu - si este numarul 1 pe piata in acest domeniu, cu 250.000 de unitati transportate anual - dar si de distributia si depozitarea de electrocasnice albe in Benelux, si detine o flota de 450 de camioane. Insa cea mai mare vizibilitate vine din participarea indelungata la cel mai dificil raliu din lume, Dakar, o parte integranta a companiei fiind De Rooy Rally Sport.
Echipa De Rooy Rally Sport, castigatoarea raliului Dakar in 2016 prin liderul ei, Gerard de Rooy, a aliniat la startul competitiei din acest an aceleasi modele Iveco Powerstar si Trakker cu motor Cursor 13 Euro 6, de 12,9 l, cu sase cilindri in linie si tehnologie common rail, de 900 CP la 2.200 rpm si cuplu maxim de 4.000 Nm la 1.100 rpm. Pentru a vedea in ce masura acest propulsor este diferit de cele de serie si de cel din anul anterior, Gianenrico Griffini, presedintele juriului International Truck of the Year, a stat de vorba cu inginerul Juerg Spuler, Senior Engineer Air Handling Group in cadrul FPT Motorenforschung AG (Elvetia).
Incheiem 2016 cu sentimentul ca toate riscurile anuntate la inceput de an pentru afacerile de transport au crescut si mai mult, astfel incat in 2017 si 2018 vor rezista doar cei puternici. Problemele legate de salariul minim la nivel european nu s-au clarificat in sensul ca nu vorbim de un salariu minim pentru toate tarile din Uniunea Europeana, insa vorbim de reglementari nationale stricte in Germania, Franta, Austria, Norvegia, Italia si, probabil in viitorul apropiat, Belgia. Daca in ceea ce priveste MiLoG nu au venit deloc noutati, francezii pun din ce in ce mai multe probleme in ceea ce priveste legea salariului minim (Macron) sau efectuarea pauzei saptamanale normale.
Pe la inceputul lui noiembrie a avut loc la Cluj-Napoca Gala Tranzit 2016, care a adunat un numar record de participanti: circa 500 de transportatori de marfa si de persoane si logisticieni si circa 300 de furnizori de produse si servicii pentru firmele din industrie