PIATA
„Toti pentru unul!“. Sub aceasta deviza functioneaza cea mai noua miscare sindicala a soferilor profesionisti din Romania, „Solidaritatea Soferilor Drumuri Bune“ (SSDB), o organizatie ce isi doreste sa „omogenizeze“ relatia dintre cei aflati la volanul camioanelor si patronat, fara insa a compromite drepturile niciuneia dintre parti. Problemele cele mai frecvent reclamate de soferi sindicatului sunt neplata sumelor convenite ca diurna si salariu atunci cand soferul produce unele pagube angajatorului voit, nevoit sau din neglijenta. Sindicatul mai atrage atentia asupra semnarii unor dispozitii de plata in alb si stabilirii ad-hoc a valorii diurnei acordate, cauzate de neconcordantele dintre Codul muncii si regulamentele internationale cu privire la timpul de conducere posibil, pe de o parte, si noile restrictii impuse de mai multe state europene la pietele interne de transport prin stabilirea unui salariu minim si pentru soferii straini care incarca/descarca pe teritoriul lor.
In conditiile in care profitul/km a tot scazut in ultimul timp, transportatorii cauta sa ajunga la un volum cat mai mare de activitate pentru ca per total sa fie eficienti si sa-si continue investitiile si dezvoltarea. Iar sarbatorile legale cu restrictii de circulatie din diverse tari - care pot aduce, in medie, 600 km/zi in minus pentru camioanele care se intampla sa se afle acolo, in conditiile unor costuri fixe substantiale, mai ales pentru cele in leasing - reprezinta un impediment daca nu se organizeaza foarte bine cursele si programul soferilor. In plus, in apropierea acestor zile, si mai ales a Craciunului si a Pastelui, tarifele de transport pot fluctua semnificativ pe piata curselor spot, adesea nu in beneficiul transportatorilor.
Transportatorii romani care lucreaza la intracomunitar au zilele numarate! Este concluzia amara la care a ajuns directorul Wise, Liviu Patru, care conduce o companie specializata in transport international si care deja s-a confruntat cu controale in Germania si Franta. In opinia acestuia, in momentul in care preturile practicate de transportatorii estici vor fi apropiate de cele ale vesticilor, iar toate semnalele arata ca ne indreptam in aceasta directie, clientii ii vor alege pe acestia din urma, in timp ce companiile romanesti vor fi date la o parte. Solutia, crede transportatorul valcean, ar fi o coalitie a pietelor afectate, o voce comuna sustinuta de autoritatile fiecarui stat in parte, pentru ca estul sa nu ramana doar o piata de desfacere pentru marfurile din vest.
Intr-o perioada in care mare parte a companiilor de transport sunt stranse cu usa de preturile aruncate pe piata in mod haotic de firme care nu isi calculeaza corect costurile, acestea se vad nevoite sa adopte anumite masuri de eficientizare a activitatii, personalizate in functie de specificul fiecareia. Astfel, daca unele companii s-au gandit sa-si creasca profitabilitatea prin investitii majore in softuri, in masini Euro 6 sau in negocierea mai atenta a preturilor oferite de furnizorii de combustibil, in paralel cu o presiune crescuta pusa asupra consumului realizat de soferi, altele s-au orientat catre un service propriu.
In contextul cresterii consumului si volumelor de marfa distribuite la nivel national, optimizarea costurilor de operare, a gradului de incarcare a vehiculelor si inclusiv combinarea inteligenta a capacitatilor de transport pot aduce economii importante. Aquila Prod Com si-a diversificat in permanenta paleta de produse si servicii, iar in prezent implementeaza programe noi de management al flotelor si al dinamicii marfurilor in depozit, unitati standardizate de transport si, nu in ultimul rand, vehicule cu trei compartimente de temperatura.