PIATA
Transportatorii si asociatiile profesionale din estul Europei nu sunt singurii care identifica neajunsuri in legislatia comunitara in domeniu, asa cum reiese din interviul pe care Lode Verkinderen, secretarul general al asociatiei belgiene a firmelor de transport si logistica Transport en Logistiek Vlaanderen, l-a acordat lui Jan Voet, redactor-sef Transporama. Acesta este de parere ca reglementarile europene au lacune si ca nu exista un control coerent, ceea ce are efecte negative si asupra tarilor vestice - in primul rand acela ca isi vad industria de transport sub presiune din cauza tarifelor mai mici percepute de estici. Si deocamdata se pare ca mai este mult pana la echilibrul pietei spre care tinde UE, din moment ce tot mai multe tari vestice iau masuri unilaterale.
Detasarea transnationala, accesul la piata, respectiv cabotajul, pauza in cabina, companiile de tip „cutie postala“ si licentierea vehiculelor sub 3,5 t sunt subiectele de discutie aflate inca in dezbatere publica (pana la finalul lui mai), ce vor alcatui noul Pachet Rutier, care va fi trimis catre Parlamentul European pentru a fi aprobat. Din pacate pentru Romania, punctele de vedere exprimate de UNTRR nu se regasesc in posibilele propuneri ale Comisiei Europene (CE), iar in forma actuala Pachetul Rutier are mai mult de-a face cu agenda tarilor vestice, dupa cum s-a concluzionat in cadrul ExpoTranzit 2017, acolo unde au fost trecute in revista propunerile pentru noua legislatie europeana.
Inca sunt multi cei care nu reusesc sa isi faca un calcul corect al costurilor de transport, iar daca o fac, puterea de negociere in fata clientului se opreste de cele mai multe ori la conditiile cuprinse in clauza de combustibil si astfel, profitul obtinut din aceasta activitate este in continua scadere. O simulare de cost sustinuta in cadrul ExpoTranzit de la Cluj a demonstrat faptul ca, in cazul unei companii de tractare, costul pe kilometru ajunge la 0,99 euro/km, in conditiile in care sunt destul de multi cei care practica aceasta activitate cu 0,70 de euro. Numai salariul minim din Romania a crescut in ultimii cinci ani cu peste 100%, la care se adauga conditiile impuse de state precum Germania, Franta sau Austria care, in functie de dimensiunea companiei, necesita un angajat special.
Plafonarea tarifelor RCA timp de sase luni a adus liniste pe piata, chiar daca societatile de asigurare s-au aratat nemultumite de decizia Executivului si au incercat prin orice mijloace sa arate acest lucru - printre altele, au redus comisionul brokerilor la 1% in cazul politelor pentru vehiculele comerciale grele si au introdus tot felul de clauze suplimentare la polite, cum ar fi obligativitatea furnizarii cazierului soferilor sau a altor date despre acestia, numai sa aiba un motiv sa refuze subscrierea. Cum proiectul de lege a asigurarilor este in dezbatere la Camera Deputatilor, cu nu mai putin de 330 de pagini de amendamente, cel mai probabil perioada de plafonare a tarifelor RCA se va prelungi si dupa luna mai, iar odata apropiindu-se vacanta parlamentara dezbaterile vor fi amanate pentru toamna.
Deoarece tot mai multe firme de transport din Romania au inceput sa investeasca in depozite, pentru a oferi macar cross dock, daca nu cumva servicii logistice mai complexe, cu valoare adaugata mare, ExpoTranzit a gazduit si o dezbatere cu tema „De la transport la logistica - un pas firesc, dar greu de realizat“. In cadrul acesteia, reprezentanti ai unor firme romanesti si multinationale au prezentat concluziile experientei proprii legate de momentul cand este oportun ca o firma de transport sa isi extinda oferta spre depozitare, investitiile necesare si cat de rapid sau de usor se poate obtine profit in urma acestui demers, unde mai e loc de dezvoltare, in conditiile in care unii producatori sau importatori de la noi aleg sa isi faca singuri logistica sau chiar sa lucreze si pentru terti, si mai ales daca nu ar putea si romanii sa atace piete straine, asa cum pe piata noastra s-au instalat si s-au impus atat de multi jucatori din afara.