PIATA
... in conditiile in care pretul petrolului a urcat la peste 75 de dolari/baril, iar estimarile arata ca in acest an va atinge pra-gul de 100 dolari/baril. Potrivit unei analize UNTRR, Romania inregistreaza cel mai mare cost din regiune pentru o firma de transport (pret motorina fara TVA si cu acciza recuperabila) pentru un litru de motorina, de 1,07 euro/l. Comparativ, in Bul-garia costul este de 0,94 euro/l, in Ungaria de 0,99 euro/l, in Slovenia de 0,96 euro/l, in Polonia de 0,96 euro/l, in Cehia de 1,04 euro/l sau in Austria de 1,05 euro/l.
Pe fondul extinderii restrictiilor impuse de tarile vestice, transportatorii estici se simt tot mai amenintati, fiind nevoiti sa gaseasca noi formule pentru a nu-si restrange activitatea pe piata europeana. O solutie ar putea fi reprezentata de statele non-comunitare, asa cum este Turcia, partener traditional de comert al Romaniei, acolo unde, asa cum a reiesit din discutiile cu Bogdan Bortoi, Co-Head al companiei turcesti Omsan Logistica Romania, preturile ar fi mai bune, cu conditia sa ai logistica necesara. Pe de alta parte, faptul ca aici se lucreaza cu autorizatii CEMT sau carnet TIR, iar in vami se formeaza destul de des cozi, fac ca atractivitatea in randul soferilor sa nu fie nici ea foarte mare. Iar de acoperirea deficitului de soferi cu cetateni non-comunitari, in special turci, nici nu poate fi vorba, cel putin nu pe termen scurt.
Omenirea se afla in faza de inceput a unei revolutii a sustenabilitatii generate de schimbarile climatice, revolutie bazata pe noi oportunitati in ceea ce priveste eficienta, in care diferenta este facuta de uneltele digitale precum Inteligenta Artificiala si conceptul de Internet al lucrurilor, dupa cum a afirmat fostul vicepresedinte american Al Gore, un ambasador fervent al luptei impotriva incalzirii globale, in cadrul celei de-a doua editii a Sustainable Transport Forum 2018 gazduit de Scania. Condus de profesorul Johan Rockström, unul dintre cei mai importanti cercetatori din lume in probleme de durabilitate, evenimentul a adus in centrul atentiei modalitatile necesare trecerii la un sistem de transport fara combustibili fosili pana cel tarziu in 2050, participantii la discutii punandu-se de acord asupra faptului ca progresele inregistrate in industria transporturilor vor contribui la atingerea mai multor obiective de dezvoltare durabila. Reprezentantii diferitelor municipalitati si organizatii internationale, cei ai industriei, mediului academic si societatii civile au discutat si despre definirea unei directii clare pentru un transport durabil, segmentul comercial fiind responsabil de o parte semnificativa a emisiilor globale de gaze cu efect de sera.
• Vehicule propulsate de motoare electrice pe baterii: transportul comercial este complet electrificat pana in 2050;
• Vehicule pe biocombustibil: cea mai la indemana solutie pe termen scurt, nu insa si pe termen lung, vehiculele cu astfel de motoare constituind numai 20% in 2050, procent bazat pe cantitatea maxima de biocombustibil disponibila la nivel global;
• Vehicule electrice cu celule de combustibil: tip de propulsie cu o crestere rapida, ce va propulsa majoritatea vehiculelor pana in 2050, adoptarea fiind inceputa mai tarziu decat cea pentru vehiculele pe baterii din cauza costurilor mai mari. Restul volumelor vor fi propulsate de motoare alimentate cu baterii.
Industria auto, mediul de afaceri si autoritati din Romania si Bulgaria au evidentiat in cadrul Electric Drive, eveniment organizat de BusinessMark la Bucuresti, ca stocarea si exploatarea la capacitate maxima a energiei electrice ar fi saltul firesc catre un mediu mai putin poluat. Autoritatile europene, dar si romanesti, lucreaza pentru adoptarea unor masuri legislative menite sa reduca emisiile de CO2 si sa dezvolte infrastructura necesara pentru autovehiculele electrice sau hibrid. Si producatorii auto sunt interesati de stimularea vanzarilor de masini eco, Romania fiind una dintre putinele tari care in acest moment sprijina si financiar achizitia automobilelor electrice.