PIATA
Pe o piata inca marcata de o atmosfera incerta, cauzata in special de reglementarile internationale, planificarea de investitii si cheltuieli continua sa fie determinata de un singur criteriu: pretul! In aceste conditii, nu este de mirare ca in ultimii ani vanzarile de anvelope chinezesti, alaturi de cele europene de buget, au luat avans, dealerii fiind tot mai activi in aceasta directie. Nu pentru mult timp insa, deoarece noua taxa antidumping pentru anvelopele provenite din China prefigureaza o crestere a tarifelor pentru anvelopele din categoria no-name si de buget. Ca urmare, transportatorii, cu precadere cei care activeaza la intern si au in vedere costuri cat mai mici de exploatare, incep sa se reorienteze spre marci europene.
Cu doua luni inainte de salonul de vehicule comerciale IAA Hanovra, ZF a organizat un eveniment cu presa internationala, pentru a anunta noutatile cu care isi va astepta clientii la targ. Este adevarat ca multe dintre sistemele prezentate sunt inca in faza de prototip si urmeaza sa intre in productia de serie abia peste 1-2 ani, insa grupul german isi doreste sa promoveze mereu tehnologii inovatoare si obisnuieste sa le prezinte inainte de a fi o cerinta a pietei pentru ele.
Potrivit barometrului TimoCom, pentru a doua luna la rand importurile se mentin pe o panta descendenta. In schimb, exporturile au inregistrat cresteri pe toate relatiile legate de Romania, media acestora atingand nivelul maxim din 2018, echivalent celui din ianuarie.
Cele mai importante cresteri ale exporturilor au fost inregistrate pe Ungaria, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 33/67, fata de 20/80 cu o luna in urma, Polonia (de la 16/84 luna trecuta la 26/74) si Franta (de la 15/85 la 24/76).
In ceea ce priveste importurile inregistrate pe bursa TimoCom, cele mai remarcabile cresteri au fost pe relatiile Polonia si Cehia, unde s-a ajuns de la 62/38 luna trecuta la 72/28, respectiv de la 48/52 la 56/44. In acest timp, cele mai acute scaderi ale importurilor au fost inregistrate pe Germania si Olanda, de la 21/79 si 23/77 cu o luna in urma la 9/91 si respectiv 13/87.
Iunie a fost o luna plina si chiar plina de dramatism pentru toti cei interesati de ce va aduce noul Pachet Rutier. Prima mutare a fost a Comisiei de Transport din Parlamentul European, care a votat impotriva propunerii de a include si transportul international printre activitatile care se supun directivei detasarii. In cadrul aceleiasi reuniuni s-au mai luat decizii referitoare la controale - in vederea scaderii birocratiei - taxarea pe kilometru, timpul de condus si odihna, vehiculele de tonaj mic sau la modalitatile de stopare a activitatii firmelor „cutie-postala“. Dar la jumatatea lunii PE a respins rapoartele votate de Comisia de Transport privind Pachetul Mobilitate: raportul referitor la propunerea de Lege speciala pentru aplicarea Directivei detasarii nr. 71/1996 la transporturile rutiere a primit 343 de voturi impotriva, 263 pentru si 24 de abtineri, raportul referitor la propunerea de revizuire a Regulamentului 561/2006 privind timpii de conducere si de odihna ai soferilor profesionisti a primit 428 de voturi impotriva, 185 pentru si 9 abtineri, iar raportul referitor la propunerea de modificare a Regulamentului 1071/2009 privind accesul la profesie si a Regulamentului 1072/2009 privind accesul la piata de transport rutier de marfa a primit 371 de voturi impotriva, 231 pentru si 16 abtineri. Tot in iunie a avut loc intalnirea Consiliului Ministrilor de Transport din UE, dar acolo nu s-a decis nimic in legatura cu Pachetul Mobilitate.
Reamintim ca in urma cu un an Comisia Europeana a propus un Pachet de Mobilitate pentru a proteja piata comuna si a garanta o concurenta loiala intre operatorii de transport din UE. Obiectivul Pachetului Mobilitate este sa simplifice si sa clarifice reglementarile europene actuale referitoare la accesul la profesie si la piata, timpul de condus si de odihna si tahograful inteligent si sa duca la aparitia unui text nou de lege care sa adapteze detasarea muncitorilor la specificul transportului rutier.