De la inceputul acestui an, fluxul de containere in portul Constanta a inceput sa creasca usor, implicit si transporturile de containere spre/dinspre port. Ca urmare, firmele din zona au inceput sa reactiveze camioanele pe care le trasesera pe dreapta in 2010. Totusi, tariful de transport continua sa fie scazut in raport cu cheltuielile in crestere, ajungandu-se in prezent la valori similare cu cele de la transportul de marfuri generale cu prelate, deoarece clientii mizeaza pe faptul ca o platforma de transport containere nu poate fi folosita decat pentru aceasta activitate, deci posesorii lor nu sunt suficient de flexibili incat sa ridice pretentii. In afara de asta, ei trebuie sa mai faca fata si problemelor din vama, care incetinesc mult procesul de transport.

La sfarsitul lunii trecute, Europe Net a organizat la Viena a treia editie a intalnirilor anuale ale furnizorilor de servicii pentru transport sub umbrela serviciilor de asistenta rutiera. Daca in 2010 s-a urmarit determinarea gradului de satisfactie a clientilor din domeniu fata de produsele si serviciile existente pe piata, in 2011 motto-ul a fost „Invata de la cei mai buni. Excelenta in servicii, cheia castigarii si mentinerii pe termen lung a clientilor“.

In iunie, ca parte a conferintei Arilog, am avut prilejul sa vizitam terminalul DP World Constanta si sa vedem cum se desfasoara o parte din operatiunile specifice, impresionati fiind de macaralele si reach stackerele uriase. Poate cel mai important a fost faptul ca ni s-a demonstrat cum un astfel de furnicar intins pe 42 ha poate functiona perfect datorita organizarii stricte a suprafetei, a utilajelor disponibile si a comenzilor.

Scania a creat o companie proprie de vanzari si service in Japonia, schimband astfel statutul aliantei cu producatorul japonez de camioane si autobuze Hino. Potrivit lui Martin Lundstedt, Head of Franchise and Factory Sales, decizia de a limita pe viitor cooperarea intre cele doua companii la o relatie de tipul client-furnizor a fost luata in comun de Scania si Hino.