TRANZIT
Octombrie a prilejuit desfasurarea celei mai spectaculoase conferinte Tranzit din ultimii 10 ani, asta si datorita aniversarii totodata a primului deceniu de viata al revistei.
Pe langa traditionalele prezentari si dezbateri din domeniile transportului si logisticii, evenimentul a prilejuit si premierea celor mai eficienti transportatori, operatori de logistica si manageri din aceste domenii. Cu acest prilej, am ales si o locatie speciala, foarte neobisnuita pentru cei care sunt de acum familiarizati cu evenimentele noastre: depozitul Olympian Logistic Park din Timisoara, care ne-a permis un aranjament inedit, suprafata de 10.000 m2 fiind mai mult decat suficienta pentru expunerea celor 18 vehicule ale sponsorilor - camioane, vanuri si semiremorci - astfel ca acestea s-au aflat tot timpul in atentia oaspetilor.
Cu ocazia aniversarii a 10 ani de la tiparirea primului numar al revistei Tranzit, Trafic Media, editorul revistelor Tranzit si Logistica, a organizat o competitie pentru desemnarea celor mai eficiente companii de transport si logistica din Romania si a celor mai eficienti manageri din aceste domenii, dupa rezultatele financiare obtinute in ultimii trei ani. Am luat in calcul nu numai cifra de afaceri si profitul, ci si marja de profit, „sanatatea“ portofoliului de clienti si al afacerii, valoarea activelor detinute, datoriile, creantele de colectat, numarul de angajati si flota.
Analiza situatiei financiare a celor mai mari companii de transport din Romania a relevat ca firmele cu flotele cele mai mari au avut cele mai mari cifre de afaceri, dar au fost mai putin profitabile intre 2008 si 2010. Media ratei de profit s-a situat intre 0 si 3% pentru majoritatea companiilor de transport general, insa au fost si transportatori la care marja de profit a fost de peste 10%, gratie unor contracte care au implicat un volum ridicat de curse si unei organizari foarte bine puse la punct in acoperirea cu marfa a peste 90% din rulajul efectuat.
Dupa peste 20 de ani de pionierat pe piata de transport din Romania, firmele din domeniu au reusit sa-si formeze cativa manageri foarte priceputi, iar patronii au mai invatat cate-o lectie amara si dupa 2008-2009. Achizitiile de masini se fac cu mai multa chibzuinta, orice planificare pornind de la negocieri cu clientii si asigurarea unor volume de transport sigure pentru un an sau chiar trei. In momentul de fata, cele mai multe companii cu parcuri de peste 70 de camioane au cel putin jumatate din flota acoperita de contracte pe termen lung, fie ca vorbim de transport intern, fie de international/intracomunitar. Siguranta data de contractele pe termen lung este platita de obtinerea unei marje de profit de maximum 3-5%, spre deosebire de firmele care cauta luna de luna noi comenzi de transport pentru a-si acoperi capacitatea disponibila, si care au ajuns in anii trecuti la marje de profit de peste 10%.
O discutie cu managerii firmelor de transport pe care le-am luat in calcul pentru premiile acordate cu ocazia conferintei aniversare de la Timisoara nu putea trece cu vederea costul/km, subiect abordat de aceasta data nu atat din perspectiva unor cifre concrete, ci mai ales a modalitatii de calcul si a eficientei utilizarii camioanelor din punct de vedere al zilelor lucrate, si al numarului de kilometri realizati, mai ales cu incarcatura