TRANZIT
Traficul prin Portul Constanta a inregistrat valori constante in ultimii trei ani, de 55-56 de milioane de tone de marfa, in top aflandu-se cerealele, petrolul brut, produsele petroliere, minereurile si deseurile neferoase, combustibilii minerali solizi, minereurile de fier, deseurile de fier si otel si zgura de furnal, semintele uleioase, fructele oleaginoase si grasimile, ingrasamintele naturale si chimice si produsele metalice. Dar volumul de marfuri in containere este inca scazut comparativ cu perioada de dinainte de 2010 si se estimeaza ca va continua sa scada din cauza faptului ca marii operatori maritimi dau semne ca ar vrea sa renunte la navele mari pentru a folosi feedere.
Asa cum reiese din informatiile de la DRPCIV, piata autovehiculelor grele noi si-a continuat si in primul trimestru din 2016 cresterea din 2015, ajungand la 2.109 camioane de peste 16 t, si 1.062 de semiremorci, fata de 1.525, respectiv 688, in aceeasi perioada a anului anterior. Cresteri s-au inregistrat si la categoriile de 6-16 t, de la 64 la 116 de unitati, si de pana la 3,5 t, de la 2.419 la 3.296 de unitati, singura categorie cu vanzari mai mici decat in 2015 - 17 unitati, de la 31 - fiind cea de 3,5-6 t.
Dupa ce a testat in 2015 un camion din Seria R, cu cabina Streamline si motor de 410 CP, in cadrul campaniei organizate de Scania pentru a-si atrage in portofoliu clienti de flote, Dianthus a decis sa achizitioneze inca 50 de configuratii similare, cu posibilitate de crestere a numarului pana la 75 in cazul semnarii unor noi contracte sau al vanzarii unor vehicule mai vechi din parcul propriu. Principalele atuuri care au inclinat balanta de aceasta data in favoarea Scania - o premiera in flota firmei pitestene - au fost motorul economic si pretul mai competitiv pentru flote decat al altor marci premium.
Si reprezentantii Dianthus remarca fluctuatia mare de soferi din ultimul timp, dar pentru a nu lasa problema sa se agraveze de circa un an firma formeaza ea insasi conducatori auto, la sfarsitul lui martie avand deja 20 de echipaje alcatuite dintr-un sofer cu experienta si cu stil de condus economic si un incepator. Pregatirea poate dura o luna daca e vorba de cineva cu experienta in transport intern sau 3-4 luni daca e vorba de soferi noi.
Comunitatea este in continuare motorul firmelor de transport romanesti, cele mai mari volume avand loc pe aceasta piata, una destul de stabila, dupa cum marturisesc managerii companiilor sibiene cu care am stat de vorba, dar care nu va creste in 2016. Din fericire, desi este in vigoare de la inceputul anului trecut, Legea MiLoG nu a pus mari probleme celor doi carausi din Sibiu, Istrate Com si Ravy Prest, care acopera salariul minim.