Pe 17 octombrie, la Cluj-Napoca, revista Tranzit ii va premia pe cei mai eficienti transportatori si companii de logistica din Romania in prezenta a aproape 500 de participanti, directori de firme de transport si logistica, precum si reprezentanti ai industriei de camioane si echipamente.
Printre finalistii de la categoria „Cel mai eficient transportator roman” se numara companii care au mai trecut prin evaluarile editiilor anterioare ale competitiei, precum Dianthus Company, care a castigat doi ani la rand aceasta competitie, Aquila Prod Com, Com Divers Auto Ro, Duvenbeck Logistik, Dunca Expeditii, Transpeco Logistics & Distribution, International Lazar Company, cat si altele nou-intrate, precum Carrion Expedition, Total NSA, Fartud, International Alexander, Filip, Interfrigo Logistics sau Trans Euro Express 94.
Daca firmele romanesti de transport au lucrat mai mult in 2013 fata de 2012, lucru reflectat in cresterile consistente ale cifrelor de afaceri, la nivelul profitului nu se constata aceeasi crestere, profitul total al Top 100 crescand usor, dar mai putin decat in 2012 comparativ cu 2011.
Primele 100 de companii de transport au un profit total de 47.541.914 euro, fata de 44.099.730 de euro, cat a obtinut Top 100 in anul fiscal 2012, o crestere de numai trei milioane de euro, comparativ cu cele 6,5 milioane, cat a fost cresterea profitului total al Top 100 in 2012 fata de 2011.
Observand cifra totala a datoriilor insumate ale celor 100 de companii de transport ordonate dupa cifra de afaceri, cresterea profitabilitatii si mentinerea cifrei de afaceri cam la acelasi nivel, se poate trage concluzia ca piata romaneasca de transport a trecut in 2013 printr-o perioada de consolidare. Astfel, suma datoriilor acestor companii este mai mare cu 349.935.806 euro decat creantele, o suma de sapte ori mai mare decat tot profitul inregistrat de companiile din Top 100, insa la jumatate fata de valoarea din 2012: 723.267.038 de euro.
Legea din Franta care prevede sanctionarea cu o amenda de 30.000 de euro si un an de inchisoare pentru administratorul firmei de transport al carei sofer petrece pauza saptamanala normala de 45 de ore in cabina camionului a fost principalul motiv pentru care Dianthus a decis sa vanda din camioane. „Daca in trecut aveam multe curse in Franta, 60% din exporturi, acum ne ferim de aceasta tara. In general incercam ca la sfarsitul saptamanii sa ramana pe teritoriul Frantei doar cei care au pauza redusa, de 24 ore, in asa fel incat sa mearga si sambata si sa nu intre sub incidenta legii.
BCR Leasing IFN SA si CEFIN Trucks au lansat un produs de finantare pentru achizitia vehiculelor rulate cu o dobanda foarte avantajoasa – 4,9% pentru finantarea in euro, variabila (EURIBOR la 3 luni inclus) sau 5,9% pentru finantarea in lei.
Oferta se adreseaza persoanelor juridice si fizice autorizate care nu isi pot finanta integral achizitia din resurse proprii a unui autovehicul comercial rulat, cu masa maxima autorizata peste 3.5 tone.
De multe ori nu este posibila atasarea placutei Hazmat pe cutiile mobile cu lift hidraulic in spate, motiv pentru care cele mai multe nu au placute sau au unele prea mici, ceea ce poate fi periculos la condus. Insa acum, suportul de montare pentru placute realizat de Hazmat poate oferi cel mai inalt nivel de siguranta, fara a fi foarte scump.
Cu suportul de montare a panoului Hazmat este posibila atasarea corecta a placutei, potrivit reglementarilor legale.
SafeConnect previne incidentele de rostogolire si de strivire cauzate de eliberarea accidentala a franelor vehiculului in timpul cuplarii tractorului la semiremorca. Inovatia consta in capacitatea de a mentine franele blocate pana cand soferul revine in cabina.
SafeConnect este o valva pneumatica montata sub remorca intr-un punct apropiat de axa de directie. Aplicatia este instalata in linia de urgenta a remorcii si blocheaza fluxul de aer (prin intermediul liniei de urgenta) catre franele remorcii, in timpul operatiunii de cuplare.
Testata de DEKRA, GTM Fahrzeugbaumodule Greifus, actioneaza ca o trusa de scule de urgenta, facand posibila, in cazul unor intepaturi ale anvelopelor sau daune ale rulmentilor, jantelor sau axelor, continuarea condusului in doar 10 minute catre urmatorul service ori parasirea situatiei din trafic care este periculoasa pentru sofer si alti utilizatori de drum.
Greifus poate fi utilizat si ca «platforma de ridicare» pentru a duce anvelopa si/sau axa in atelierele de reparat camioanele, in astfel de situatii nemaifiind necesara utilizarea unei linii de lucru in service, ci fiind suficienta suspensia pneumatica standard.
Sistemul de monitorizare a presiunii din anvelope si de umflare dezvoltat de Schmitz Cargobull mentine in permanenta presiunea optima a anvelopei, ceea ce ofera transportatorului economii prin reducerea uzurii acesteia si a consumului de combustibil. Soferul este imediat informat despre o pierdere lenta sau brusca de presiune a aerului din pneuri si poate reactiona in timp util, inainte sa apara daune ulterioare sau sa fie pusi in pericol alti participanti la trafic.
Page 785 of 1027