Sistemul ELB-Lock® de la Trans Safety Locks blocheaza automat usile din spate ale remorcii dupa ce au fost inchise, bolturile de zavorare fiind actionate imediat de un motor care poate fi instalat pe partea interioara a acestora. Pentru un nivel si mai crescut de siguranta, dupa blocarea usilor sistemul ELB-Lock® poate fi armat, ceea ce inseamna activarea tuturor senzorilor (de lumina si de miscare) si a dispozitivelor de alarma. Inovatia esentiala a acestui sistem de blocare este unitatea inteligenta de control (ICM) cu ajutorul careia pot fi transmise mesajele de alarma catre o statie de monitorizare, astfel fiind prevenite deschiderile neautorizate ale usilor remorcii.
Potrivit noii legi care impune plata unui salariu minim brut de 8,5 euro pe ora pentru toti angajatii din transport si expeditii care desfasoara orice activitate pe teritoriul Germaniei, expeditorii si logisticienii germani vor trebui sa garanteze si sa depuna documente care sa certifice faptul ca subcontractorii sai, indiferent de nationalitate, au acest salariu minim stabilit in Germania. Altfel, companiile germane subcontractoare sunt pasibile de plata retroactiva a taxelor sociale si a unei amenzi de pana la 500.000 de euro.
Desi pana acum, Germania nu a avut un astfel de salariu stabilit prin lege, sumele minime pe care trebuiau sa le primeasca angajatii erau stabilite de sindicate in contractele colective de munca, nivelul minim al salariului fiind diferit de la o regiune la alta.
Din pacate, Minimum Wage Act, legea care se refera la acest salariu minim in Germania nu cuprinde niciun detaliu cu privire la elementele ce trebuie luate in calcul la stabilirea acestui cuantum. De obicei, orice compensatie oferita angajatului pentru munca sa este luata in considerare la stabilirea salariului minim.
Desi legea care impune un salariu minim de 8,5 euro pe ora pentru toti angajatii germani sau straini ai companiilor germane sau straine care efectueaza activitati de transport care ating teritoriul german a fost aprobata de la mijlocul lui august, pana acum nimeni nu s-a sesizat sa scrie desprea aceasta lege si despre efectele ei la nivel european.
Abia saptamana aceasta asociatia profesionala a transportatorilor polonezi s-a sesizat cu privire la efectele ”Mindestlohn”, asa cum se numeste noua lege care impune salariul minim in Germania.
In Romania, abia de la 1 iulie 2015, salariul minim pe economie ar urma sa treaca pragul psihologic de 1 euro pe ora, potrivit actului normativ pe care Guvernul vrea sa-l implementeze. De anul viitor se vor acorda 975 lei pe luna brut (5,781 lei/ora) si de la 1 iulie, 1.050 lei pe luna brut (6,225 lei/ora). Este vorba despre o crestere a salariului minim net de la 671 lei in acest moment la 724 lei de la 1 ianuarie 2015 si 777 lei la 1 iulie 2015. Ceea ce ar insemna 4,60 lei pe ora lucrata la salariul minim pe economie de la mijlocul anului viitor.
Matthias Krage, presedintele DSLV (asociatia expeditorilor din Germania), a declarat intr-un interviu acordat unei reviste germane ca membrii asociatiei si angajatii acestora sunt nemultumiti ca parlamentarii germani au stabilit ca firmele de expeditii care comanda transportul unui subcontractor va fi tras la raspundere in aceeasi masura ca si subcontractorul de transport, daca acesta din urma nu respecta conditiile legii germane care stabileste un nivel minim salarial de 8,5 euro/ora.
International Lazar Company (ILC) anunta pentru anul acesta o crestere a cifrei de afaceri comparativ cu 2013 in special datorita unui nou contract de transport castigat in septembrie. Iar anul 2015 se asteapta sa fie unul inca si mai bun, desi preturile nu au crescut nici pentru cursele pe baza de contract si nici pentru cele spot. Dar, deoarece carburantul s-a ieftinit in afara tarii, compania intentioneze sa alimenteze mai mult de aici. Exceptie fac vehiculele ce lucreaza pe transport intern.
Furnizorul de carduri de carburant IDS pune la dispozitia clientilor sai o retea online in intreaga Europa, disponibila pentru blocarea rapida a cardurilor si care ofera date suficiente si politiei pentru urmarirea si condamnarea infractorilor. Datorita noii tehnologii contactless, cu cip, ca la cardurile bancare, furturile de combustibil sunt aproape imposibile. Dar, daca soferul lasa cardul in acelasi loc cu pinul, ceea ce se intampla in majoritatea cazurilor de frauda, atunci acesta poate fi folosit de raufacatori.
Reprezentantii Aptus Software atrag atentia asupra importantei pe care o are folosirea unui soft profesional, dar si a integrarii acestuia cu operatiunile din depozit, in special cu WMS. Aptus a implementat un sistem de management al depozituluim la FrieslandCampina, iar una dintre problemele dinaintea implementarii era aglomeratia din zona de pregatire a comenzii pentru livrare.
Page 768 of 1027