Pentru multe firme cu flote auto, asigurarile au reprezentat un cost tot mai mare in ultimul timp, iar din 2004 limiteloe de raspundere in cazul RCA au crescut de circa 10 ori. Asta deoarece rezultatele asiguratorilor au fost slabe , ei platind daune mai mari decat incasarile din prime. De curand, Autoritatea de Supraveghere a Asigurarilor a elaborat un proiect de norme care era inca in dezbatere luna trecuta si care aduce anumite completari, cu scopul de a controla mai mult rezultatele pietei in ce priveste RCA, pentru a preintampina noi cresteri de costuri.
De la 1 ianuarie 2015 Germania introduce un salariu minim brut de 8,5 euro pe ora pentru mai mute categorii sociale printre care si lucratorii din domeniul transporturilor, expeditiilor si logisticii.
Desi la prima vedere parea ca aceasta obligatie revine numai angajatorilor germani si a celor straini care desfasoara activitati de transport si expeditii in Germania, o lectura mai atenta a documentului releva ca toate activitatile de transport de pe teritoriul Germaniei, fie ca vorbim de transport intern, transport in regim de cabotaj, transport international cu incarcare/descarcare din Germania, cat si transport in tranzit prin Germania se supun acestei noi legi, adoptata in august 2014.
Dupa noua luni de la introducerea supra-accizei la motorina, calculata la un curs valutar exagerat si ireal, bilantul este trist atat pentru transportatori, cat si pentru producatorii de carburant. Primii au primit o lovitura puternica in costurile de operare, care nu putut fi transpuse integral in pretul/km practicat, iar ultimii s-au confruntat cu scaderea consistenta a volumelor comercializate dupa 1 aprilie 2014, intrucat toti cei care au avut posibilitatea sa alimenteze cu carburant de la extern au schimbat macazul.
Potrivit INS, in octombrie 2014, comparativ cu aceeasi luna din anul precedent, preturile productiei industriale au crescut semnificativ in industria bunurilor de folosinta indelungata, cu 1,4%, in industria bunurilor de uz curent cu 1,1% si cu 0,1% in industria energetica. Scaderi de preturi s-au inregistrat in industria bunurilor de capital (-1,5%).
Operatiunile Lubbers in Romania au inceput in 2010 si de atunci compania a crescut foarte rapid, in medie cu 30% in fiecare an, asa cum arata Kees Cramer, directorul de vanzari pentru regiunea Marii Negre. Lubbers detine aici 25 de camioane si 43 de semiremorci speciale, din cele 125 (mai ales DAF, dar si Scania, dintre care unele, 6x4, pot transporta cele mai grele echipamente pentru industria extractiva), respectiv 300 (prelate standard, trailere plane, trailere joase, trailere extensibile care pot ajunge la o sarcina utila de 70 t si step deck), la nivel de grup.
Cifra de afaceri pentru comertul cu amanuntul (cu exceptia comertului cu autovehicule si motociclete), serie bruta, in primele 10 luni, comparativ cu aceeasi perioada a anului anterior, a inregistrat o crestere cu 7,3% datorita cresterii vanzarilor de produse nealimentare (10,9%) si vanzarilor de produse alimentare, bauturi si tutun (8,4%).
Comertul cu amanuntul al carburantilor pentru autovehicule in magazine specializate a scazut cu 0,1%.
Conform INS in primele 9 luni ale lui 2014 in comparatie cu acelasi interval din 2013 investitiile nete realizate in economia Romaniei au scazut cu 5,9%. O usoara crestere s-a inregistrat in al treilea trimestru al anului trecut, de doar 0,1%, elementele de structura care au crescut fiind alte cheltuieli si utilaje (inclusiv mijloace de transport), cu 24,6%, respectiv cu 4,3%. La categoria lucrari de constructii noi s-a inregistrat o scadere cu 7,4%.
Bison Stopper este un opritor robust si solid pentru paleti, care poate fi instalat cu usurinta si in siguranta in fiecare sina Cityline si Airline standard. Opritorul Bison impiedica alunecarea bunurilor paletizate sau impachetate de-a lungul podelei vehiculului. Prin urmare, acesta face parte dintr-un sistem de control al marfii care, in plus, o impiedica sa fie impinsa accidental sub paleti in timpul incarcarii si descarcarii.
Pe 7 noiembrie a intrat in vigoare in Ungaria Legea LIV (54) care a modificat Legea LXVII (67) din 1 iulie 2013 privind noua taxa de drum din Ungaria.
Aceasta modificare de lege este considerata un succes la obtinerea caruia au contribuit multe foruri din Ungaria dar si APTE2002. Reamintim actiunea din 17 decembrie 2013 din Petea / Csengersima, precum si prin nenumaratele contestatii, sesizari si plângeri depuse prin departamentul sau juridic. „Aceasta modificare legislativa poate fi contabilizata ca o extrem de importanta realizare pe plan extern a unui patronat din România, de care se pot bucura toti transportatorii, indiferent daca sunt sau nu membri ai acestui patronat“, crede avocatul Szanto Arpad.
Page 769 of 1027